Děčínská
trolejbusová archeologie
Zrušená trať přes Rozbělesy
Trať dána do provozu v roce 1957, zrušena 1970. Vedena od
Bažantnice přes průmyslovou čtvrť Rozbělesy ulicemi Dělnická, Ústecká a
Podmokelská do městské části Podmokly. V jižní části Dělnické ulice byla
vozovna trolejbusů, areál dnes využívá Dopravní podnik pro autobusy.
Všechny snímky na této stránce byly pořízeny 18. 8. 2011.
 Areál
Dopravního podniku za křižovatkou Bažantnice. Tady trať odbočovala od tratě do
Chrochvic dvoustopým trojúhelníkem.
  Dnešní
areál Dopravního podniku města Děčína.
 Původní
trolejbusová vozovna byla podle uváděných plánků ovšem na druhé straně Dělnické
ulice, kde je dnes odstavná plocha pro autobusy.
  Růžice
na budově poblíž odstavné plochy.
 V
Dělnické ulici trolejbusová trať poprvé křížila železniční vlečku. Tato místa
jsou v Rozbělesích celkem tři. Pohled zpět k Dopravnímu podniku.
 A
pohled vpřed, do podjezdu pod hlavní železniční tratí na Prahu.
  Na
stropě podjezdu se dodnes dochovaly řady zbytků úchytů trolejových stop.
 Podjezd
na rozběleské straně železničního náspu.
 Vyústění
Dělnické ulice do Ústecké. Je vidět betonový trolejbusový sloup.
   Z
Dělnické ulice trať vedla vpravo do Ústecké. Na továrních budovách se
nedochovalo nic (možná tady byly sloupy s výložníky)...
    ...
zato na starých činžovních domech o kus dál toho najdeme docela dost.
   Růžice
na domech v Ústecké.
  Levá
strana Ústecké ulice.
    Kostel
s farou je asi jedinou památkou na jádro někdejší obce Rozbělesy, než ji
pohltil rozvoj průmyslu. Na kostele najdeme charakteristické stopy po
trolejových závěsech.
   O
kus dál naproti kostelu je v zahradě dochováno několik betonových
trolejbusových sloupů.
   Rozběleské
trolejové sloupy.
  Další
růžice v Ústecké.
  Ústecká
ulice o kus dále směrem na Podmokly.
  Opět
se objevují staré domy s růžicemi a tovární budovy - ty už ovšem bez růžic. Za
pozornost stojí i poměrně silná individuální doprava v místě.
 Dlouhá,
rekonstruovaná tovární hala. Je poměrně nízká, a tak je možné, že zde byla
trolej umístěna na sloupech.
  Některé
jeřábové konstrukce zasahovaly do těsné blízkosti silnice s trolejbusovou tratí.
Také to bylo důvodem poměrně brzkého ukončení provozu na této trati, protože
manipulace s náklady občas poškozovaly trolejové vedení.
  Dva
pohledy z průmyslové zóny zpět směrem ke kostelu.
  Zatáčka
ústecké ulice a pokračování do Podmokel. Tady už není po trolejbusech ani stopy.
  Podjezd
pod hlavním nádražím je nově vybudován a nepochybně je vyšší, než ten původní. I
křižovatka doznala změn.
   Za
podjezdem, na začátku Podmokelské ulice, můžeme najít další trolejové závěsy. Tu
a tam některé přežívají i rekonstrukce fasád.
  Výše
v Podmokelské ovšem stopy díky novým fasádám pomalu mizí.
   Křižovatka
s Ruskou ulicí, kde se rozběleská trať napojovala na ostatní síť.
NAHORU
Zpět na Mimopražskou
archeologii
|
