Trolejbusy v Praze

 

 

 

 

Trolejbusy v Praze dříve

 

Trolejbusy jinde

 

Návrat trolejbusů do Prahy

 

Kolejová doprava

 

Dění v Praze a okolí

 

Web

 

Kontaktní informace

www.trolejbusyvpraze.net

Vytvořil:    Antar    2007 - 2017

mail:   antar@trolejbusyvpraze.net

 

Technické informace

Kliknutím na záhlaví "Trolejbusy v Praze" se vždy dostanete na úvodní stranu - index.

Rozlišení monitoru na šířku:

800 px - použitelné, ale velmi omezeně (nedoporučuje se),

1024 px - dobře použitelné,

1280 px nebo vyšší - optimální, hlavně kvůli větším obrázkům a mapám, kterých je na webu docela dost.

 

Externí odkazy

 

 

Trolejové výhybky a křížení

Podvěsné výhybky a křížení

Jsou dnes tak trochu na ústupu. A není divu. Podvěsné armatury se montují pod nepřerušený trolejový drát, který tak plní pouze nosnou funkci sestavy a není pojížděn. K pojíždění sestav slouží zvláštní přídavné měděné dráty nebo trubky. Záleží ovšem na zvyklostech a způsobu myšlení toho kterého dopravního podniku, i na jeho finančních možnostech... Tyto sestavy jsou levnější, ovšem poněkud těžkopádné, mají nižší životnost, musí se přes ně jezdit pomaleji (do 15-20 km/h) a je tu větší riziko vypadnutí sběračů z troleje. Což je ve městě problém, zvláště za hustého provozu. Ovšem při výlukách a krátkodobých provizoriích se pro snadnost montáže můžou dobře uplatnit.

Podvěsné výhybky - zleva Ústí nad Labem, Chomutov, Plzeň.

 

 

 


 

Podvěsné křížení v Chomutově a tříramenný kříž před divadlem v Ústí nad Labem.


 

Podvěsně zadrátované ulice v Ústí nad Labem... Těžkopádné podvěsné armatury jsou vadou na kráse jinak velmi pěkně vyřešeného ústeckého Mírového náměstí - vlevo. Vpravo křižovatka u nádraží s napojením střekovské tratě. 

 


 

Pak se nelze divit, že to někdy dopadne takto... Ovšem i tato situace je již minulostí, od roku 2012 probíhá i v Ústí nad Labem výměna těžkopádných podvěsných armatur za lepší a kvalitnější tahové. A dočkalo se i Mírové náměstí. 


 

Něco podobného jsme mohli najít v Plzni. Hustá spleť podvěsných křížení, donedávna se nacházející v Plzni na křižovatce u Mrakodrapu se dá považovat spíše za odstrašující příklad ;-), hlavně z estetického hlediska... Ale abychom Plzeňákům nekřivdili - je o nich sice známo, že bastlí trolejové křižovatky a výhybky všelijak, ale umějí po nich jezdit pěkně rychle. Navíc, byli to právě Plzeňští, kteří podvěsné trubky v sestavách nahradili plným drátem s lepšími jízdními vlastnostmi, a hlavně jako první v republice začali prakticky na celé síti důsledně používat pružné závěsy Kummler a Matter.

V roce 2008 byla křižovatka u Mrakodrapu zrekonstruována do podoby kruhového objezdu s takovými výhybkami Elektroline.


 

Tahové výhybky a křížení

Dnes se svět opět vrací k výhybkám tahovým. Název vznikl z toho, že tělesa výměn a křížů se montují přímo do pojížděného trolejového drátu a musí čelit jeho tahu. Tyto armatury nové generace se vyznačují snadnou montáží a údržbou a dlouhou životností (40 let). Jsou většinou rychloprůjezdné, pro rychlost 40 - 50 km/h.


 



 

Rozjezdové výhybky jsou stavěcí, protože se na nich trolejové stopy rozbíhají, a proto mají ovládací skříň a návěstidlo polohy výhybky. Moderní výhybky lze přestavovat na dálku rádiem - stiskem tlačítka v kabině řidiče trolejbusu. Do hustého pouličního provozu, jako je i ten pražský, je to optimální řešení.

Tahová křížení jsou také většinou rychloprůjezdná. Existují i kříže víceramenné. Na snímcích jsou dobře vidět izolační lišty mezi "srdcovkami" tahových křížů, které oddělují opačné polarity.

Tahové kříže působí na první pohled lépe než ty podvěsné. A umožňují také výrazně větší rychlost jízdy. Ukázky z Pardubic.

 

 


 

Je vidět už na první pohled, že tahové výhybky a křížení jsou prostě lepší, nejen provozně, ale i po estetické stránce - a nejen do Prahy.

 

Pardubice, točna Židov


 

Pardubice, křižovatka Bělehradská - Kosmonautů


 

Výhodné je "křižovatkové" provedení, tedy kombinace výhybky rozjezdové a sjezdové. Vlevo krátké (20 stupňů) výhybky na kruhovém objezdu v Chomutově, vpravo výhybky standardní délky u pardubické vozovny Dukla.


 

Předjížděcí vedení na Masarykově náměstí v Pardubicích. Vpravo tahové rychloprůjezdné křížení s úhlem odbočení 10 stupňů, sestavené ze "srdcovek" rychloprůjezdných výhybek.

 


 

A jdeme na Slovensko. Žilina, smyčka Jaseňová. Pěkná ukázka složitější tahové trolejové sestavy [13].


 


Kompenzovaná (napínaná) trolej

Trolej napínaná závažím se používá se na rovných, rychlých úsecích zvláště ve spojení s delta závěsy. Brání se tím průvěsu troleje vlivem tepla v letních měsících.

Výměnné pole trolejí na výpadovce v Chomutově.

 


 


Napínací závaží lze skrýt do sloupu. Hradec Králové, Pospíšilova třída.


 

Zde vidíme  ukázky pevných bodů. Když napínáte úsek troleje závažím, musíte ji na druhém konci ukotvit napevno - aby se celý systém nedeformoval nebo nerozhýbal a aby se tah nepřenášel jinam. Podobu pevných bodů si každý dopravní podnik většinou řeší po svém (zleva Brno, Chomutov, Pardubice).

 

 

 


 

NAHORU