Návrh linkového vedení k metru do Letňan - ke stažení
26.2.2008, aktualizace 15.4.2008
Návrh linkového vedení návazné dopravy k novému úseku metra C Ládví - Letňany, vytvořil ROPID (soubor .pdf) - k prohlížení je nutné mít nainstalovaný Adobe Acrobat Reader.
-----------------------------------------------------
Pár věcí k přemýšlení…
16.12.2007, aktualizace 21.2.2008
Nedá mi to, ale musím reagovat. Trolejbusy opravdu nejsou všechno...
V Praze se dějí věci, a nejen v dopravě. Podivné dění kolem Dopravního podniku, ještě podivnější plány radnice, nebo třeba zvýšení jízdného, zjevně dělané narychlo, nekoncepčně a nepromyšleně. Radnice ovládaná prakticky neomezeně ODS se nechala slyšet, že „přece nebude přispívat občanům na levnou dopravu“, že „dotovat DP 8 miliardami ročně je do budoucna již neúnosné“, a podobné kecy. Naproti tomu se rozjela nákladná stavba kontroverzního automobilového tunelu Blanka pod Letnou a Stromovkou, která jen přivede další automobily do centra města. A také se rozbíhá příprava megalomanského snu primátora Béma – olympiády. To patrně finančně únosné je. Celé to budí dojem, že tady jde o úplně jiné zájmy než zájmy občanů – obyvatel Prahy. Zato spekulanti s pozemky a stavebně-betonová lobby se, jak se zdá, pěkně napakují tučnými penězi vytahanými z kapes nás, daňových poplatníků. Za masivní propagandy, jak je to vše „pro naše dobro“.
O všech těchto věcech si čtenář může najít dostatek informací na jiných webech, v novinách atd. Ovšem i tak je tady dost otázek k zamyšlení. Posuďte sami:
V roce 2008 se krátí dotace městské dopravě o celých 700 miliónů korun oproti roku 2007. Zvýšení jízdného má podle odhadů přinést Dopravnímu podniku zvýšení příjmů o 500-700 miliónů. Pokud opět budou seškrtány dotace, nebude to tedy pro DP žádný přínos navíc. To má být nějaká kvalitativní změna? Proč chce vůbec město postupně snižovat dotace do MHD? K čemu ty ušetřené peníze potřebuje? (Do školství nebo do zdravotnictví, nebo na výstavbu sociálních bytů rozhodně nepůjdou.) Nasype město tyto peníze do dalších bláznivých automobilových staveb, nebo to sežere společnost Praha Olympijská, která má za úkol připravit studie k olympiádě? Náklady na architektonické, ekonomické a marketingové studie této Bémovy chiméry už pohltily v roce 2007 několik desítek miliónů korun. A je vůbec v zájmu radnice, aby lidé jezdili do Prahy veřejnou dopravou, když pro ně přece město buduje nákladné a předražené obchvaty, dálnice, tunely, a když automobilismus je v očích pravicových neoliberálních politiků „projevem moderního životního stylu“, přinášejícím vysoký zisk? Tunel Blanka se má budovat asi 3 roky a po tu dobu nás má stát 7,5 miliardy korun ročně... Dále se vybere se tučný balík na spotřební dani za benzín, na parkovacích poplatcích, pojištění, v budoucnu i na mýtném… O značných vedlejších nákladech (negativních externalitách) automobilové dopravy, které nese v konečném důsledku celá společnost, se již nemluví…
Jmenování někdejšího ředitele televize Prima Martina Dvořáka do funkce generálního ředitele Dopravního podniku hl. m. Prahy. Co má tento člověk společného s dopravou? Má v tomto oboru vůbec nějaké zkušenosti, nebo je to jenom loutka dosazená pražskou radnicí? A je vůbec kompetentní, když tvrdí, že „řídit metro je stejné, jako řídit televizi“?
Upřednostnění kontroverzní a zcela chybně navržené trasy A metra do Ruzyně před trasou D. Proč již dávno nebyla zahájena stavba nadmíru potřebného metra D na sídliště Lhotka a Libuš, když problémy na jižní části metra C (Kačerov) jsou rok od roku horší a ukazuje se, že metro tam je prostě již na hranici možností? Místo toho byla dána přednost přípravám nesmyslnému prodloužení metra A zbytečnou klikaticí přes Motol do Ruzyně, před přípravou výstavby metra D, která je naopak odsouvána stále více do pozadí? Trasa D vede v městské zástavbě, kde žije spousta uživatelů MHD, ale zato tam patrně nejsou „zájmové“ prázdné pozemky, které by bylo „potřeba“ zhodnotit…
Způsob vybudování severního úseku trasy metra C. Tři stanice (Střížkov, Prosek, Letňany) za celých 16 miliard Kč. A proč byl tak špatně natrasován? Konečná metra Letňany je v polích. Kolik plánů už Praha slyšela z úst radních, co že tam vlastně bude… Výstaviště, olympijská vesnice, zrušení letiště a komerční zástavba, národní stadion… A najednou nic, je tam chráněné území (naštěstí)... Komu ty pozemky asi patří? Nějaké skupině podnikatelů spojené s magistrátem, která ví víc, než běžní obyvatelé Prahy, a potřebuje ty levně koupené pozemky výrazně zhodnotit? Metro do Ruzyně je ostatně naprosto shodný případ.
Sporná podoba modernizace vozového parku. Na jednu stranu město a DP po velmi podezřelých auditech propouští zaměstnance, aby se ušetřilo pár desítek miliónů, v ostrém kontrastu s tím se kupuje několik desítek tramvají 14 T s designem Porsche. Příšerné, hlučné a pro Prahu naprosto nevhodné tramvaje s pevnými podvozky působícími značné opotřebení kolejnic, stísněným a nepohodlným interiérem a nedostatečnou kapacitou (279 cestujících - jen 1,5 kapacity vozu T3), zato plné zbytečné techniky (hlásičů, kamer, LCD displejů). Praha kupuje vozy Porsche za cenu 55 miliónů za 1 tramvaj. Přitom je k dispozici mnohem lepší nízkopodlažní tramvaj Vario F3L, s otočnými podvozky, za cenu pouhých 37 miliónů korun, s kapacitou 329 osob (tedy jako 2 vozy T3), pozitivně hodnocená odborníky i cestujícími… Další důkaz nekompetentního politického rozhodnutí pražské radnice, ukazující, že radním jde ve skutečnosti jen o vlastní prestiž, případně i nějaké provize (?) od těch, co tak drahou a špatnou tramvaj vyrobili a prodali.
Za pozornost stojí i některá publikovaná prohlášení Dvořákových manažerů dopravního podniku kolem nově zavedených SMS jízdenek. Prý je pro podnik „lepší, když si cestující koupí jízdenku SMS až před revizorem“, než kdyby jel načerno. Že to povede k tomu, že lidé budou spíše čekat, až se revizor objeví, místo aby si koupili jízdenku předem, je jasné. Dokonce se již na toto téma objevují na zastávkách MHD zcela vážně míněné propagační materiály DP. Má to být celé záměr? Napřed „uměle“ navýšit počet takových „černých pasažérů“, následně začít brečet, že jsou nízké tržby, aby se pak vytvořil „pádný“ důvod zavést v Praze turnikety do metra? (Dvořák s Bémem se tím již zabývají.) Turnikety budou další obrovská a lukrativní zakázka pro stavební firmy, stavební náklady se totiž odhadují na minimálně 2 miliardy Kč. Turnikety musí splňovat přísné bezpečnostní a protipožární předpisy, včetně vybudování únikových cest a potřeby bezpřekážkové evakuace a přístupu záchranářů. Znamená to také kompletní změnu odbavovacího systému MHD a PID nejen v metru, ale i v povrchové dopravě. Jak asi turniket pozná přestupní jízdenku? Prostě tak, že budou muset být zavedeny (výrobně podstatně dražší) čipové jízdenky a čipové karty, které bude nutno aktivovat při každém vstupu i výstupu z metra! Což také může znamenat zvýšenou buzeraci cestujících a sledování jejich pohybu a tím i zásah do soukromí. A to vše také znamená značné stavební zásahy do konstrukcí stanic metra, u nových stanic možná ani neproveditelné. O provozních nákladech ani nemluvě. Má to cenu? Počet černých pasažérů v MHD Praha se oficiálně odhaduje na nějakých 5 - 7 %, což je nízké číslo, nevybočující z evropského průměru, a rozhodně neospravedlňující vysoké náklady na změnu odbavovacího systému. (Za tyto peníze by byla hezká řádka nových tramvají Vario, nebo opraveno mnoho kilometrů tramvajových tratí, dnes poněkud zanedbaných. Nebo vybudována trolejbusová síť v Praze.) Navíc až 80 % obyvatel Prahy a okolí má tramvajenky. Bude to zase další „tunel“ z veřejných rozpočtů k soukromým firmám, který zaplatíme z našeho jízdného a hlavně z našich daní?
A tak bychom mohli pokračovat… V pražské dopravě se zkrátka dějí věci!