Trolejbusy v Praze

 

 

 

 

Trolejbusy v Praze dříve

 

Trolejbusy jinde

 

Návrat trolejbusů do Prahy

 

Kolejová doprava

 

Dění v Praze a okolí

 

Web

 

Kontaktní informace

www.trolejbusyvpraze.net

Vytvořil:    Antar    2007 - 2017

mail:   antar@trolejbusyvpraze.net

 

Technické informace

Kliknutím na záhlaví "Trolejbusy v Praze" se vždy dostanete na úvodní stranu - index.

Rozlišení monitoru na šířku:

800 px - použitelné, ale velmi omezeně (nedoporučuje se),

1024 px - dobře použitelné,

1280 px nebo vyšší - optimální, hlavně kvůli větším obrázkům a mapám, kterých je na webu docela dost.

 

Externí odkazy

 

 

Návrh trolejbusových tratí a staveb

Pro stavbu trolejbusových tratí jsou většinou využity stávající městské komunikace. Rozsáhlejší stavební úpravy a přestavby jsou navrženy zejména na křižovatkách a v terminálech MHD tam, kde vzniknou složitější trolejová rozvětvení. Počítá se s použitím nejnovějších prvků trolejového vedení, výhybek a křížení. Na některých místech se nabízejí i větší přestavby a zklidnění komunikací, zejména tam, kde lze individuální dopravu převést jinam (do různých dnes nebo v budoucnu realizovaných obchvatů, tunelů atd.), čímž se ulice uvolní chodcům a MHD.

Rozcestník stavebních tratí

Kliknutím na název tratě nebo lokality v následující tabulce se dostanete na stránky jednotlivých stavebních trolejbusových tratí v dané oblasti Prahy, doplněný plánky, schématy technického řešení, nebo jednoduchými vizualizacemi vybraných míst, křižovatek atd., včetně preferenčních opatření.

Alternativní přehled lokalit (rozcestník) s preferencí je na stránce Preference MHD.

Smíchov - Strahov - Jinonice - Košíře - Motol

Bubeneč - Dejvice - Suchdol

Tangenta Dejvice - Nové Butovice - Lužiny

Smíchov - Chuchle - Lahovice - Zbraslav

Trať Nádraží Smíchov - Horní Zbraslav

Terminál MHD Nádraží Smíchov

 

Tratě Braník - Modřany - Novodvorská - Lhotka - Libuš - Krč

Trať Lihovar - Barrandovský/Dvorecký most - Modřany

Trať Tylova čtvrť - Komořany

Trať Zálesí - Písnice

Trať Kačerov - Lhotecká

Trať Braník - Novodvorská - Lhotka - Nové Dvory

 

Vršovice - Jižní Město - Petrovice - Hostivař

Trať Želivského - Spořilov

Trať Spořilov - Jižní Město

Trať Spořilov - Koleje Jižní Město

Přestupní uzel Bělocerkevská

Trať Jižní Město - Petrovice - Nadraží Hostivař

Trať Nádraží Hostivař - Skalka

Trať Bělocerkevská - Kačerov

Trať Spořilov - Kačerov

Manipulační tratě do vozovny a dílen Hostivař

 

Tangenty Strašnice - Žižkov - Malešice - Severní Město - Letňany - Čakovice

Trať Nádraží Zahradní Město - Skalka - K Žižkovu

Trať K Žižkovu - Ohrada - Rokycanova

Trať K Žižkovu - Prosek - Ládví - Kobylisy

Trať Palmovka - Prosek - Letňany - Čakovice

Trať Čakovický zámek - Sídliště Čakovice

Trať Kobylisy - Čimická - Sídliště Čimice

Tratě na sídlišti Bohnice

Manipulační trať Letňanská - Vozovna Klíčov

 

Florenc - Žižkov - Strašnice

Trať Florenc - Rokycanova

Trať Rokycanova - V Olšinách

 

 

 

 

 

Legenda k mapám stavebních tratí

 


 

Případné další značky jsou vysvětleny na místě, kde se jich užívá.

 

 

 

Výpočet stavebních nákladů

 

Cena 1 km trolejbusové tratě se dnes pohybuje od 15 do 40 miliónů Kč, podle toho, zda se jedná o rozšíření stávajícího trolejbusového provozu, nebo výstavbu zcela nové sítě.

 

Budování zcela nové dopravní sítě bude i případ Prahy. Bude nutné vybudovat nejen trolejové vedení, ale i kompletní kabelovou síť, měnírny, vozovny, mnohde dojde k úpravám komunikaci, zastávek atd. Tato síť bude muset být navíc elektricky izolována od stávajícího tramvajového provozu, protože podle norem jsou od roku 1988 v MHD povoleny pouze stejnosměrné systémy o napětí 750 V (tramvaje v Praze mají napětí 600 V).

 

Proto je ve výpočtech uvažována hodnota 40 miliónů Kč na 1 km dvoustopé tratě. Jednostopá trať vychází přibližně na polovinu této částky. Náklady nejsou uvedeny u vozoven, protože stavební náklady na vozovnu (rekonstrukce stávajících autobusových nebo výstavba vozovny nové) už jsou rozpuštěny v nákladech na jednotlivé stavební tratě.

 

Měření délky tratí je jen orientační pomocí nástroje Earth Google. Je zaokrouhleno vždy nahoru, s přesností na stovky metrů. Tento způsob vychází z principu "předběžné opatrnosti", tedy lépe je brát raději nejvyšší hodnotu, ovšem není vyloučeno, že při konkrétním projektování by nakonec náklady na určitou trať mohly vyjít výrazně nižší.

 

 

NAHORU