Návrh trolejbusové sítě v Praze

Principy a zásady návrhu * Mapa navržené sítě

Úvod do projektu

Návrh trolejbusových linek, který tady předkládám, prošel pochopitelně svým vývojem. O trolejbusy v Praze jsem se začal zajímat již kolem roku 1993. Někdy v letech 1998-1999 jsem začal s prvními vlastními pokusy a úvahami, kudy by trolejbusové linky mohly vést. U některých autobusových linek jsem se rozhodoval dost dlouho, zda z nich "udělat" trolejbusy (např. autobusová linka 213), jiné již vymyšlené trolejbusové linky jsem po čase zavrhl (např. linku do Radotína), a ani do budoucna samozřejmě nemůžu vyloučit změny. V průběhu času ovlivnily podobu návrhu změny v dopravě i v celém rozvoji města, jako vybudování tramvaje na Barrandov, nové stanice metra, nové nebo plánované obytné celky atd. Vyšel jsem ze stávajících, dlouhodobě stabilizovaných autobusových linek a z těch již existujících přepravních vztahů, o kterých se domnívám, že budou zachovány i do budoucna i přes často překotný rozvoj města.
 

Ve způsobu označení linek jsem se inspiroval proslulým návrhem DP z roku 1991 Trolejbusy Anděl - Jinonice, který zavedl číselnou řadu od 70 výše, takže jsem tento způsob použil i zde.

Návrh nové trolejbusové sítě v Praze vychází z následujících principů a zásad

• cílem je vytvoření sítě kapacitních trolejbusových linek, navazujících na metro, tramvaje a železnici a pokrývající frekventovaná spojení dosud nepokrytá kolejovou dopravou, nebo spojení v místech, kde je kolejová doprava nemožná nebo neekonomická, nebo kam se výhledově neplánuje. Návrh tras a intervalů linek je částečně inspirován tzv. metrobusy (metropolitními autobusy), jak je známe ze zahraničí. Tam se obvykle jedná o alternativní spojení, realizované jako dlouhé tangenciální nebo diametrální linky s poměrně krátkým intervalem provozované kapacitními, většinou článkovými, vozidly - zde budou tedy v elektrické trakci. Jinde jsou trolejbusy použity jako napáječe metra, příp. tramvají a železnice.

• zjednodušení a zpřehlednění linkového vedení MHD,

• souběhy s autobusovou dopravou jsou řešeny tak, aby v dopravní špičce byly trasy pokryty trolejbusovou trakcí aspoň ze 60 procent (v sedle to vychází více),

• respektování tradičních přepravních vztahů a směrů, pokud je to možné, pochopitelně s přihlédnutím k dalšímu rozvoji města

• trolejbusy jsou páteřní doprava s linkami provozovanými zásadně celodenně a celotýdenně, špičkové posily se dají řešit doplňkovými autobusovými linkami,

• z důvodů rozdílné ceny elektrické energie ve špičkách a sedlech jsou v sedlech pracovních dnů trolejbusy ve srovnání s původními autobusovými linkami posíleny, čímž se jízdní řád přiblíží tramvajovému. Tím se zvýší kvalita přepravy v některých denních obdobích (sedlo, soboty, neděle).

Co všechno bude potřeba k úspěšné realizaci (kdyby o ni tedy byl zájem) ?

• výstavba energetického zázemí, měníren, kabelové a trolejové sítě,

• úpravy stávajících autobusových terminálů na trolejbusový provoz,

• zavedení preference trolejbusů tam, kde to jde - vyhrazené pruhy pro trolejbusy aspoň ve směru do centra, detekce na signalizacích na křižovatkách, atd.,

• úpravy některých křižovatek, umožňující jednoduché a účelné vedení trolejových stop, přestavba malých a nevhodných kruhových objezdů... Trolejbus je drážní vozidlo, nikoliv pouhý "autobus pod drátama", takže k tomu budeme podle toho přistupovat,

• stavba dvou až tří vozoven - je možné adaptovat stávající prostory užívané pro autobusy,

• a především - politická vůle a dostatek finančních prostředků!

* NAHORU na záhlaví stránky *

Mapa navržené trolejbusové sítě

V mapě je zakresleno základní schéma průběhu tratí. Mapa je bez linkového vedení, které bude uvedeno v menších mapách u jednotlivých variant. Jsou vyznačeny i stanice metra a důležitější železniční stanice.

Pozor, skutečná velikost mapy je 1,5 MB!

V jednotlivých variantách linkového vedení se může průběh tratí mírně měnit. Alternativní vedení tratí znamená, že je více možností, z nichž bude zpravidla vybrána jedna, nebo že existují i jiné možnosti řešení dopravy v daném místě, např. stavba tramvajové trati atd. To je podrobně popsáno vždy u té skupiny linek, které se to týká.

 Nahoru na Úvod do projektu * Principy a zásady návrhu