Trať Na Hřebenkách - Klamovka - Vozovna Košíře

Manipulační trať z Hřebenek do dílen těžké údržby trolejbusů v Košířích, ve většině průběhu jednostopá. Vznikla v roce 1958, zanikla společně se zbytkem trolejbusové sítě v roce 1972. Vedena ulicemi Na Hřebenkách, Podbělohorskou a Plzeňskou, s jednoduchým kusým ukotvením na dvoře vozovny Košíře.

Smyčka na Hřebenkách. Takový pohled by se naskytl řidiči trolejbusu jedoucího z dílen v Košířích. 15.9.2007

Ulice Na Hřebenkách. Místo, kde se jednostopá trať rozdvojovala na dvě protisměrné stopy, každá byla vedena po jiné komunikaci až k ulici Podbělohorské. Tam trať již dvoustopě pokračovala na Klamovku a k vozovně. V době provozu trolejbusů to zde vypadalo více "venkovsky", viladomy na snímku jsou stavěné nedávno.  19.11.2006

Základ trolejového sloupu dodnes trčí ze země poblíž místa rozdvojení tratě. 19.11.2006

Zbytky příčných trolejových převěsů na domech v prostoru zastávky autobusů Klamovka v Podbělohorské ulici. 15.9.2007

Křižovatka Klamovka. Zde se trať stáčela doprava k vozovně. 19.11.2006

Příjezd k vozovně Košíře - dílnám těžké údržby trolejbusů. V době provozu trolejbusů byla tramvajová trať vedena v ose ulice, vozovka byla obousměrná a dlážděná. 15.9.2007

Ukončení tratě ve vozovně Košíře. Trolejové stopy zde měly pouze kusé ukotvení na nádvoří.  V halách trolejbusová trolej nebyla instalována, vozy byly přetahovány traktorem. Na nádvoří vozovny se nacházejí tři trolejbusové sloupy. Jsou ovšem novějšího (vyššího) provedení, protože nepocházejí z 50. let, ale až z období 1990-1992, tedy z doby, kdy se reálně uvažovalo o obnovení provozu trolejbusů do Jinonic. Vozovna Košíře měla být reaktivována jako depo vozidel pro tuto zamýšlenou trať. To se nakonec neuskutečnilo a sloupy zůstaly nevyužity až do dnešních dnů. 8.11.2006

Celkový pohled na tři haly vozovny. Původně byla vozovna určena pro tramvaje, které ji opustily v roce 1937, když byla dostavěna vozovna elektrických drah Motol. Již tehdy se uvažovalo o možném využití vozovny Košíře pro trolejbusy. Původně měla každá hala 5 vrat (pro 5 kolejí), po adaptaci na trolejbusy byl počet vrat v každé hale snížen na tři. 8.11.2006

Sloup a kotevní růžice na nádvoří vozovny. Ta trolejová růžice je patrně jedinou místní památkou na trolejbusy z 50. let. možná pochází ještě od tramvají. 8.11.2006

Pohled od vjezdových vrat do dvora vozovny. Sama vozovna má již své dny patrně také sečteny, protože se vážně uvažuje o její demolici a nahrazení nějakým větším, více skleněným a hlavně "reprezentativnějším" objektem - pochopitelně pro komerční účely. 8.11.2006

NAHORU