Pražská trolejbusová
archeologie
Smíchov a Velká Chuchle
Zrušená
trať Dienzenhofferovy sady - Lihovar - Velká Chuchle
Vedena od Krajského úřadu (KNV)
ulicemi Zborovská, Svornosti, Vladislava Vančury
(dnes úsek Strakonické), Strakonická až do Chuchle k
ulici Dostihové, kde byla smyčka. Původně
projektována až na Zbraslav. Trať s nejkratší
existencí. Byla to patrně jediná trať s převažujícím
pružným vedením na párových závěsech, zejména na
Strakonické ulici. Ačkoliv životnost vedení byla
projektována na 30 let, trať byla v provozu pouhých
6 let. Vybudována 1954, v témže roce zahájen provoz.
Zastavení provozu 1960. Definitivně snesena 1962
(úsek Vozovna Smíchov - Chuchle).
Linka 59, v části trasy i 52, 56,
60.
 Stopy po růžicích na
domě u Dienzenhoferových sadů na rohu Matoušovy a
Zborovské. Celý uzel Dienzenhoferovy sady byl dosti
složitou soustavou trolejových křižovatek.
Následující úsek je až k Vltavské ulici společný s
tratí Žitná - Smíchov
5.9.2006
  Další pozůstatky
úchytů jsou na rohu domu na křižovatce ulic Lidická,
Zborovská a Svornosti, kde trolejbusová trať křížila
tramvajovou trolej. 5.9.2006, 13.4.2009
  Zbytky příčných
převěsů v ulici Svornosti. 16.6.2012
  Zbytky příčných
převěsů v ulici Svornosti. 16.6.2012
 V této budově v
ulici Jindřicha Plachty poblíž ulice Svornosti byla
trolejbusová měnírna. Na okolních budovách byly
donedávna patrné napáječe v podobě malých konzol
nebo trolejových růžic (umístěných poněkud níže než
normální trolej), na kterých byly upevněny kabely.
16.6.2012
  Jedna taková
růžice je dodnes na červeném pruhu fasády.
16.6.2012
 Druhá strana ulice Svornosti,
nároží s ulicí Jindřicha Plachty. Od závěsné růžice
vede pod parapety oken 1. patra natažené lano k
sousednímu domu - tady byly upevněny napájecí kabely
od smíchovské měnírny. Pro překonání trolejí zde asi
byl zvláštní převěs. Pozoruhodné je, že vedení na
zdi zůstalo i po rekonstrukci fasády a bylo
odstraněno až po mnoha měsících. 10.11.2006 NX
 V ulici Svornosti, před příjezdem ke
křižovatce s Vltavskou ulicí, je dosud v dlažbě
základ trolejového sloupu. Zůstal zde, i když dlažba
je poměrně nová. 5.9.2006
 Křižovatka ulic
Svornosti - Vltavská. Byl zde dvoustopý trolejový
trojúhelník. Vltavskou ulicí odbočovala trať na
Knížecí a do Jinonic. Trať do Chuchle pokračovala
přímo ulicí Svornosti. Zelená budova školy má novou
fasádu, čímž zanikla řada drobných památek na
trolejbusy v této lokalitě. 16.6.2012
 Dnes již neexistující stopy po kabelech
a růžicích na zdi školy před křižovatkou ulic
Vltavská a Svornosti. Další místo, kde mohlo být
návěstidlo polohy výhybky. Bylo to ovšem jen v první
fázi existence této křižovatky. V pozdější době -
zhruba polovina 50. let - zde byla na všech
příjezdech i výjezdech zřízena předsunutá trolejová
rozvětvení. 12.11.2006 NX
 Detail konzoly trčící
z budovy školy. Od ní vedl kabel k trolejové růžici.
Škola ten kus železa, zjevně netušíc, k čemu kdysi
sloužil, v době pořízení snímku používala na
zavěšení školního loga. Právě na ní mohlo být např.
návěstidlo polohy výhybky. 12.11.2006 NX
Na křižovatce Vltavská - Svornosti
odbočovala trať Vltavskou
ulicí a dále do
Jinonic.
  Pokračujeme po
chuchelské trati. Pohled na nárožní dům naproti
škole na křižovatce Vltavská - Svornosti. Na tom
ještě nějaké stopy po úchytech zůstaly. 16.6.2012
  Na straně domu
do Vltavské ulice byly dvě růžice nad sebou, které
pomocí šikmých převěsů nesly kotvení celé
křižovatky. Podobné uspořádání muselo být i na druhé
straně ulice, tam se ovšem nic nedochovalo.
16.6.2012
  Na budově
pivovaru v ulici Svornosti poblíž křižovatky s
Vltavskou jsme mohli až do léta 2016 nalézt tuto
plechovou skříňku. S největší pravděpodobností jde o
zapomenutou ovládací skříňku trolejové výhybky -
umístění skříňky vzhledem ke křižovatce s Vltavskou
ulicí by tomu odpovídalo (bylo zde předsunuté
rozvětvení trolejí). Nelze ovšem vyloučit i jiné
využití. Od léta roku 2016 je tam po ní jen "díra"
na zdi - je možné, že skončila u nějakého sběratele
artefaktů MHD nebo v podnikovém muzeu DP apod.
8.7.2012 NX
  Detailní pohled
na ovládací skříňku. Ovládání výhybky bylo buď
mechanické, nebo elektrické - přímý směr na Újezd
byl pojížděn pravidelně, pro manipulační odbočení
vlevo (z vozovny do Jinonic) bylo nutné výhybku
přestavit ručně a po projetí trolejbusu ji vrátit do
původní polohy. 14.7.2012 NX
 Pohled dovnitř.
Skříňka není zapuštěná do zdi, ale je připevněna k
fasádě dvěma šrouby, takže o lampovou skříňku se s
největší pravděpodobností nejedná - na to je moc
mělká. Vede z ní jediný vývod - stříškou kolmo
nahoru. Zato je fotograficky doloženo, že podobné
zařízení bylo použito v trolejbusovém provozu i na
jiných místech v Praze, např. v Žitné ulici a na
Orionce, a vždy ve spojení s výhybkou, a navíc za
situace, kdy jeden směr byl pojížděn pravidelně a
druhý manipulačně. 14.7.2012 NX
 Zde je jeden
takový důkaz. Historický snímek z roku 1954 je ze
Žitné ulice před křižovatkou se Štěpánskou. Vidíme
skříňku naprosto shodné konstrukce včetně umístění
rukojeti dvířek a vývodu kabelu. Skříňka je
připevněna na trakčním sloupu bez lampy, od skříňky
vede po sloupu kabel nahoru k převěsu a po něm k
výměnovým tělesům vzdušné výhybky. Na sloupu asi 3,5
metru nad zemí je patrná jakási ležatá krabice
otočená proti směru jízdy - nejspíš návěstidlo
polohy výhybky. I tady byla přímá větev výhybky
pravidelně pojížděná (trolejbus linky 56 jede na
náměstí Míru) a odbočná větev užívaná jen
manipulačně.
 Ulice Svornosti mezi
budovami pivovaru Staropramen k centru Smíchova.
8.7.2012
   Dochované základy
trolejových sloupů v ulici Svornosti. 8.7.2012,
8.7.2012, 8.3.2015
 Křižovatka u
smíchovské vozovny. Na křižovatce ulic Na Valentince
a Svornosti se od tratě do Chuchle oddělovala
dvoustopá odbočka ve směru z centra do ulice Na
Valentince, doplněná pomocným obloukem, kterým se z
vozovny vyjíždělo na chuchelskou trať. Zachovaly se
zde v zemi základy trakčních sloupů. 24.4.2010
    Detailní pohledy na
základy trolejových sloupů. V pozadí je vidět objekt
smíchovské
vozovny. 24.4.2010, 24.4.2010, 24.4.2010,
8.3.2015
  Podjezd pod
železniční tratí v ulici Svornosti. Pohled směrem do
centra. 12.11.2006, 8.7.2012
  Na
podhledu mostovky jsou dodnes dochovány nejen
závěsné šrouby izolačních desek, ale i poškozená
omítka - podélné rýhy. A je velmi pravděpodobné, že
je to od trolejbusových sběračů. 12.11.2006,
8.7.2012
  Rýhy jsou totiž
výhradně mimo dráhu, vytyčenou šrouby od ochranných
trolejových desek. Vpravo detailní pohled na
místo nárazu sběrací hlavice do mostní konstrukce po
vypadnutí z troleje. 8.7.2012, 14.7.2012
   Na stěně podjezdu
bylo asi umístěno napájecí vedení (kabel). Na těch
dvojicích šroubů mohly být upevněny "šibeničky"
nesoucí lano s kabelem. 8.7.2012
   Stopy po trolejových
růžicích v místech, kde se dnes jednosměrné ulice
Svornosti a Hořejší nábřeží sbíhají do ulice
Strakonické. 8.7.2012
  Strakonická v
zastavěné smíchovské oblasti u sportovní haly Tatry
Smíchov. 8.7.2012
  I tady se něco dá
nalézt, je to však jen nepatrný zbytek. 8.7.2012
 Kolem roku 2000 došlo
na Strakonické na rekonstrukci veřejného osvětlení.
Od té doby jsou tu tenké osmihranné lampy, ale i
tyto čtverce záplat po starých lampách a různé
prohlubně ve starém asfaltovém povrchu. Zda jsou to
díry po trolejbusových sloupech, to se ovšem již
patrně zjistit nedá. 8.7.2012
  Strakonická ulice
směrem k Lihovaru. Zástavba končí a začíná
průmyslová oblast s různými živelně vzniklými
firmami a provozovnami. 8.7.2012
   Napájecí trolejbusový
sloup za plotem areálu ČSAD Smíchov. Obtížně se
fotí, vegetace je zde opravdu bujná. Dnes je využit
pro nějaké elektrické vedení uvnitř areálu ČSAD.
8.7.2012
  Ovládací skříňku vypínače číslo
390b si ovšem před několika lety šotouši
odmontovali, a pravděpodobně skončila někde v muzeu
nebo v soukromé sbírce. 8.7.2012, 12.11.2006
 Přesně uprostřed
snímku je ve sloupu patrný otvor pro přívodní kabel
k trolejím. 8.7.2012
   Možná i tento
železobetonový sloup o kus dál v areálu smíchovského
lihovaru je původně od trolejbusů, a teprve později
byl opatřen lampou k osvětlení areálu. 12.11.2006,
8.7.2012, 8.7.2012
  Strakonická ulice za
lihovarem. Tady trolejbusy křížily železniční vlečku
do smíchovského přístavu. Její stopy jsou patrné v
odlišném povrchu vozovky. Vlečka zanikla patrně
někdy v 70. až 80. letech. Koleje zde byly velmi
dlouho, překryté vrstvou asfaltu, a teprve někdy na
přelomu tisíciletí byly odstraněny. 12.11.2006,
8.7.2012
 Prostor bývalé smyčky
Lihovar. Do dnešních dnů se dochoval snad jen
středový zelený ostrov, ovšem okolí se změnilo k
nepoznání. Tady se během víkendů otáčela linka 59 od
Chuchle. Také sousední tramvajová smyčka již patří
minulosti. 12.11.2006
  Někdejší smyčka
lihovar. Byla pravotočivá, při vjezdu do smyčky se
tedy křížila protisměrná trolejová stopa a zastávky
byly na středním ostrůvku. 8.7.2012
 Branický železniční
most, zvaný most Inteligence, vybudovaný v roce
1953, tedy krátce před zahájením provozu na
trolejbusové lince 59.
 Pohled z mostu
Inteligence na Strakonickou výpadovku směrem do
centra. Trolejové sloupy (zároveň lampy) byly ve
Strakonické umístěny na středním dělicím pásu ve
vzdálenosti zhruba 60 m. Mezi nimi byly na polovinu
vzdálenosti vložené prosté trolejové sloupy. Pružně
zavěšená trolej zde byla umístěna na výložnících.
4.7.2012
 Původní lampy z 50.
let byly odstraněny teprve kolem roku 2000 (lampy
prakticky stejné konstrukce jsou dodnes na Podolském
nábřeží v Braníku). Až do konce jejich existence na
nich byly úchyty pro výložníky. Vložené sloupy ovšem
zmizely po zrušení trolejbusové tratě daleko dříve,
patrně již po roce 1962. 4.7.2012
  Podhled mostu
Inteligence v Malé Chuchli. Na oblouku mostu jsou
dodnes závěsná oka trolejí. 4.7.2012
  Detail dvojic
závěsných ok. Patrně zde byla ještě nějaká
konstrukce izolující troleje od klenby mostu.
4.7.2012
 Most Inteligence z
opačné - chuchelské - strany. 4.7.2012
  Strakonická ulice v
oblasti Malé Chuchle. Na zeleném a šedomodrém domě
uprostřed druhého snímku byly ještě na přelomu
století trolejové růžice. V době provozu
trolejbusů byla Strakonická vybudována přibližně jen
do tohoto místa, pak se zužovala na starou
zbraslavskou silnici širokou jen 7,5 m. Chuchelská
měnírna je na druhém snímku skryta za stromem
vpravo. 4.7.2012
  Měnírna v Malé
Chuchli. Je již také prodána a přestavěna k jiným
účelům. 12.11.2006
  Pohled o něco dále ke
Zbraslavi z nového silničního přemostění. Právě
výstavba další části čtyřpruhové výpadovky byla v
roce 1960 příčinou zastavení provozu trolejbusů.
Nejprve dočasně, ale v roce 1962 to bylo prohlášeno
za trvalý stav a trať byla posléze snesena. 4.7.2012
  Strakonická směrem k
Velké Chuchli a Zbraslavi. 4.7.2012
  Prostor někdejší
trolejbusové smyčky Velká Chuchle - konečná linky
59. Že se tady kdysi otáčely trolejbusy, lze vytušit
i dnes podle tvaru křižovatky. 4.2.2007
 Po zrušení trolejbusů
místo prošlo určitými stavebními úpravami
(zastávkový pruh pro autobusy, zrušení možnosti
odbočování vlevo), které v zásadě fungují dodnes, i
když po povodni v roce 2002 byla křižovatka i celá
oblast těžce poškozena a následně rekonstruována. I
okolí se zvolna mění. Autobus odjíždí do směru,
kam měla být a nikdy nebyla vybudována trolejbusová
trať - na Zbraslav. 4.2.2007
NAHORU
Rozcestník
s mapami tratí na stránce Archeologie
|
