|
|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
Návrhy nových tramvajových tratíTrať Hostivař - Petrovice Tramvajová trať určená k obsluze sídlišť Petrovice a Horní Měcholupy a jejich napojení k metru A jako alternativní řešení v případě, že by nebyla realizována trolejbusová trať. Nahradí tedy částečně především frekventovanou autobusovou linku 125, nebo přesněji její část dříve označovanou 271, směrem k metru A. V podstatě jsou dvě možnosti, jak trať přivést k metru.
A zatímco trať na Skalku může být otázkou velmi blízké budoucnosti a mohla by být vybudována poměrně rychle, trať na Průmyslovou je spíš záležitostí vzdálené budoucnosti, protože je do značné míry závislá na dalším rozvoji metra A v oblasti Hostivaře a dalších změnách území. Trať na Skalku Asi nejjednodušší varianta, jak dostat tramvaje do Petrovic. Nevyžaduje budování nákladných mostních konstrukcí, nebo dokonce nových stanic metra atd. Podstatou je vybudování tramvajového napáječe z prostoru Petrovic v tradiční stopě MHD, s napojením na smyčku Nádraží Hostivař, za současného využití stávající tramvajové tratě Švehlovou ulici (Zahradní město - Hostivař). Středem ulice Na Padesátém je vybudován nový krátký úsek tratě k terminálu u metra A Skalka, kde je trať ukončena dvoukolejnou smyčkou. Kvůli jednoduchosti řešení i kvůli komplikovanosti situace v okolí není řešeno případné pokračování tratě dál, i když by bylo aspoň teoreticky možné. Trať zachovává přirozenou spádovost obyvatel sídliště Petrovice k metru A Skalka, a mimoto dává možnost výrazného oživení tramvajové trati v Hostivaři, dnes poněkud zkomírající - přilehlé obytné celky jsou totiž dnes obsluhovány frekventovanými autobusovými linkami v souběhu s tramvají, což není příliš vhodné. Vzhledem k tomu, že v prostoru Hornoměcholupské ulice probíhá od roku 2014 nová výstavba stovek bytů, a také vzhledem ke stísněnosti Milánské ulice, probíhající esovitě středem sídliště, se nabízí varianta vedení tramvajové trati po Hornoměcholupské ulici, tedy kolem nádraží Horní Měcholupy a po obvodu stávajícího sídliště, kde je pro tramvajovou trať dost místa a lepší podmínky než v Milánské. Obsluha střední části sídliště je ponechána v podobě autobusových linek. Naproti tomu vedení tramvajové tratě zeleným koridorem napříč sídlištěm (který je patrný i na snímcích) není vhodné kvůli tudy vedené trase hlavního plynovodu (možné riziko bludných proudů atd.) V železniční stanici Praha Hostivař a v budoucí stanici Praha Zahradní Město je umožněn přestup na vlaky příměstské dopravy. Asi nejdůležitějším vztahem bude napájecí tramvajová linka k metru na Skalce, ale může se hodit i přímé spojení tramvají do centra Prahy např. prodlouženou linkou 22 nebo 26.
Trať může být vybudována poměrně rychle, což je její největší výhoda. Komplikací, která by mohla stavbu ovlivnit, je umístění plynového potrubí pod prostranstvím smyčky a dráty vysokého napětí v její blízkosti. S plynovým potrubím ovšem může být problém i na sídlišti Petrovice, kde zamýšlená trať plynovod několikrát kříží.
Trať ke stanici metra Průmyslová Toto řešení přichází do úvahy ve vzdálené budoucnosti, pokud by byla tato stanice metra vybudována.
V oblasti stanice metra Průmyslová je navržené poněkud komplikované mimoúrovňové křížení pro napojení tratě od Ústředních dílen DP. Počítá se totiž s průběžnou dopravou - např. linka jezdící po Černokostelecké ulici pojede od Ústředních dílen napřed kolem stanice metra a pak do Hostivaře, Měcholup a Petrovic (příp. opačně), linka 26 z Hostivaře na Průmyslovou, 22 z Hostivaře do Petrovic atd. I zde je možné vést variantně tramvajovou trať Hornoměcholupskou ulicí místo Milánské.
K tramvajové trati do Petrovic existují i levnější trolejbusové varianty navrhovaného spojení. Varianty umožňují i prodloužení tramvajové trati z Průmyslové dále do prostoru Štěrbohol.
|
||||||||||||||||||||
