Tramvaje Bohnice - Dejvická, Podbaba - Suchdol

Tramvajová obsluha sídliště Bohnice - to je poměrně stará idea. Původní trasování tratě bylo Čimickou ulicí, s větvemi ke konečné Poliklinika Mazurská a druhé konečné Sídliště Bohnice, se spojkou přes lokální centrum Krakov. Měla být dána do provozu společně s metrem C do Kobylis.

Původní návrh tramvajových tratí v Bohnicích.

Ovšem kvůli protestům části obyvatelstva (údajné kácení stromů, hluk, omezení prostoru pro automobily) a nezájmu radnice se tak nestalo. Problémem bylo i napojení na ostatní síť v prostoru Kobylis. To mělo být realizováno buď kolem Salesiánského divadla Uzavřenou ulicí do Trojské, nebo alternativně ulicí Pod Sídlištěm. Dnes to ovšem prakticky znemožňují stavební úpravy v okolí stanice metra Kobylisy.

Ovšem existuje ještě jiná možnost, jak dostat tramvaj do Bohnic, a to zadem od vozovny Kobylisy, prakticky po severním okraji Čimického háje. Je to celkem bezproblémové území, trať by tam převážně vedla po poli. Do oblasti Bohnic by vstupovala ulicí Pod Čimickým hájem, minula by jihozápadní roh zahrady psychiatrické léčebny a dále by pokračovala v již "tradiční" trase ulicemi Lodžskou a Zhořeleckou na konečnou Sídliště Bohnice. Mimo jiné by se tím podstatně zvýšil i význam dnes nepříliš využívané tramvajové tratě k vozovně Kobylisy.

Součástí návrhu je i propojení na druhý břeh Vltavy s navrhovanou tratí do Suchdola. Tím bude realizováno léta chybějící tangenciální spojení Bohnice - Dejvice (ke stanici metra Dejvická). Projekt suchdolské trati ve fázi studie je v roce 2007 již aspoň předběžně vypracován ve variantách.

V prostoru křižovatky Lodžská - Zhořelecká je navrženo pokračování tratě ke Krakovu kolem polikliniky Mazurská až k ulici K Pazderkám, kde se koleje stočí doprava a po několika stovkách metrů zmizí v raženém tunelu, kterým trať podejde lesní rekreační území jižně od sídliště a poněkud poklesne k Vltavě. Řeku Vltavu překoná po dlouhém vysokém mostě a na druhém břehu se napojí na suchdolskou trať.

Jinou možností je pravé odbočení z ulice Lodžské poněkud dříve, a to směrem ke stávající smyčce autobusů Poliklinika Mazurská. Po několika desítkách metrů by se trať zanořila do země přibližně v místech dnešního parkoviště v Mazurské ulici a raženým klesajícím tunelem dosáhne vyústění ze skály na most přes Vltavu, čímž opět dospěje k suchdolské trati.

V obou variantách se počítá s trolejbusovou obsluhou Čimic, vedenou po stávající trase (rok 2007) linky a-152 Čimickou ulicí. Jih sídliště by byl i nadále obsluhován autobusy, např. linkou 102.

Otázka ovšem zůstává, jak se k celé věci postaví obyvatelé Sedlce a Podhoří, když jim nad hlavami vyroste tramvajový most podobný Nuselskému, byť o hodně užší a lehčí. Problémy se také dají čekat v ulici Pod Čimickým hájem - tam ovšem existuje řešení skrýt tramvajovou trať v hloubeném tunelu.

Při budování tohoto spojení by také bylo vhodné uvažovat o stavbě silničního mostu přes Vltavu v oblasti Podhoří (stačí dvoupruhový o šířce vozovky 7,5 m). Ten by se mj. užíval pro náhradní autobusovou dopravu v případě výluk a revizí tramvajového mostu, jako cyklotrasa, a dále pro vozidla Integrovaného záchranného systému, kterým se tak výrazně zkrátí dojezdové doby.

NAHORU