Trať Bělocerkevská - vozovna Vršovice (též Michle, Bohdalec)

Dána do provozu v roce 1954. Prochází ulicí Bělocerkevskou, kde byla smyčka, odtud manipulačně ulicemi U Slavie, U Vršovického hřbitova a nad vršovskou horou do vozovny Bohdalec. Manipulační úsek a vozovna byly dány do provozu roku 1955. Trať měla být součástí zamýšleného spojení do Záběhlic.

Linky 54, 51.

Křižovatka Ruská - Benešovská - Bělocerkevská. Zde byla v roce 1949 konečná stanice Zdravotní Ústav. Sloup se směrovými šipkami je trolejbusový.   16.2.2008, 8.10.2006, 4.3.2006

Bělocerkevská ulice ve Vršovicích. Sloupy s lampami jsou patrně původní, z 50. let, mezi nimi na polovinu vzdálenosti byly vložené sloupy železobetonové. Na této trati se dělaly pokusy s pružnými závěsy na rovině i v obloucích. 4.3.2006

Prakticky všechny lampy, které nesly trolej v Bělocerkevské ulici, jsou opatřeny tímto prstencem, ke kterému byly upevněny příčné převěsy trolejí. Tento způsob zavěšení troleje se používal, a používá dodnes, na řadě míst v Praze.  16.2.2008

Základ jednoho železobetonového trolejového sloupu v dlažbě chodníku v Bělocerkevské ulici ještě zůstal. Na této straně ulice je dlažba ještě původní z 50. let. 19.1.2008

V dolní části Bělocerkevské ulice najdeme na domech charakteristické stopy po trolejových růžicích. Tady je patrné, že dům byl stavěn v roce 1954, tedy současně s trolejbusovou tratí - růžice byla ukotvena do ještě neomítnutého zdiva. 19.1.2008

Smyčka Bělocerkevská. Konečná linky 60. Přejezd přes středový dělící pás existuje dodnes. Odtud pokračovala trať do vozovny Vršovice. Prodloužení do Záběhlic nebylo nikdy realizováno.  4.3.2006

Smyčka Bělocerkevská při pohledu opačným směrem, k Bohdalci. 19.1.2008

Také v okolí smyčkového přejezdu lze na domech spatřit několik pozůstatků po trolejových růžicích. 16.2.2008

Podjezd pod železnicí v ulici U Vršovického hřbitova. V místě pořízení snímku bylo největší stoupání v pražské trolejbusové síti - 12,3 procenta na úseku dlouhém 17 m. 8.10.2006

Podjezd pod železniční tratí z pohledu od Slavie. 8.10.2006

Dochované části trolejového převěsu na mostní konstrukci. Jsou patrné izolátory a kusy převěsného drátu. 8.10.2006, 19.1.2008

Vjezdová brána do vozovny Vršovice má dodnes dochovány úpravy pro trolejbusový provoz. Tato provozovna uvedená do provozu v roce 1955 byla jedinou pražskou vozovnou vybudovanou speciálně pro trolejbusy. Nahradila starou vozovnu na Orionce. 8.10.2006

Detail výřezu pro trolej ve vjezdových vratech. 8.10.2006

Trolejové růžice na středním pilíři brány. 8.10.2006

Elegantně řešené haly vozovny Vršovice působí moderně i v 21. století. Pohled na zadní část vozovny, která od roku 1964 sloužila i autobusům. Trolejbusy zde definitivně skončily 30.6.1968 a autobusy jsou tu dodnes. V nedávné době byl vnitřek vozovny rekonstruován, čímž mj. zmizely původní "trolejové" úpravy vjezdových vrat do haly. 8.10.2006

NAHORU