Trolejbusy v Praze

Pozoruhodné trolejbusové tratě

Pardubice

• Terminál před nádražím

• Ohrazenice

• Stavařov - Studentská ulice

• Sukova třída

• Trnová

• Pardubičky a Zámeček

• Třída Míru a centrum města

• PARAMO - most

Ohrazenice

Trolejbusová trať z Polabin přes Trnovou do Ohrazenic byla dána do provozu 4. 3. 2018. Tehdy nahradila v tomto úseku autobusovou linku 6 prodlouženou trolejbusovou linou 13. Tady se podíváme na koncový úsek tratě a budeme postupovat od smyčky Ohrazenice k Trnové. Trolejbusová trať zde byla vybudována po mnoha odkladech, kdy zde byly v prostoru smyčky využity nové sloupy osazené ovšem s předstihem tak 10 až 15 let zpět. Trolejbus tu byl obnoven po několika desetiletích, kdysi tudy totiž vedla trať do Bohdanče. Proto se zde tu a tam v době zprovoznění nové tratě nacházely i staré sloupy pamatující původní trať. 

Následující snímky byly pořízeny 17. 8. 2018.

Vjezd do smyčky Ohrazenice. Smyčka je pravostranná, a tedy s překřížením vjezdové a odjezdové stopy. Smyčka je vybavena přídavnou předjízdnou stopou.

Křížení trolejových stop. Pohled směrem do centra města. Zajímavé řešení oblouku pomocí odtahů.
Vozovka je asi 8, možná i 9 m široká. Chce to tedy delší výložníky. Jednoduché, zavešené na třech lanech, s delta závěsy - a nemá to chybu.

Vpravo vidíme historický trolejbusový sloup.

A opět jsou sloupy spojené s veřejným osvětlením.
Tohle uspořádání je dosti inspirativní pro některé plánované pražské trolejbusové tratě s obdobnou a možná i o něco větší šířkou komunikace, jako je např. Peroutkova ulice na Malvazinkách, nebo rovinky na stoupání ze Smíchova na Strahov.
Trolejbus jedoucí směrem ke konci tratě.
Příjezd k pardubickému Stonehenge. To je ta kamenná plastika uprostřed kruhového objezdu - místní orientační bod. Kvůli tomu bylo zvoleno řešení trolejí bez středového stožáru.
Je to jen zdánlivě stísněné, ve skutečnosti tady projede i 15metrový trolejbus.

Vlevo trať pokračuje úsekem přes Trnovou.
 

Další pěkná ukázka jednoduchého a účelného provedení trolejbusové tratě, které vypadá dobře a neruší, i sladění trolejbusové infrastruktury s městským prostorem v podobě řešení kruhového objezdu.

Poslední aktualizace 05. 02. 2024

NAHORU