Trať Václavské náměstí - Štěpánská - Pankrác

Trať uvedená do provozu v roce 1949, zrušená 1967. Vedla z Václavského náměstí ulicemi Krakovskou, Štěpánskou, Lipovou, Kateřinskou, Benátskou, Vyšehradskou, Libušinou, po nábřeží Karla Marxe (Podolském), Podolskou, Sinkulovou, Na Dolinách a Na Pankráci. V blízkosti náměstí Hrdinů doplněna jednostopou smyčkou vedenou ulicemi Kischovou a Dačického.

Linky 55, 61, v prostoru Václavského náměstí i 52, 53, 54.

Štěpánskou ulicí vedla od křižovatky s ulicí Žitnou jednostopá trať, součást blokové smyčky václavské náměstí. Snad Nedochovalo se toho zde mnoho - pár "děr" po trolejových závěsech na omšelých fasádách, a jedna trolejová růžice na domě proti hotelu Alcron. 17.11.2006

Vyústění Štěpánské ulice do Václavského náměstí. 17.11.2006

Prostor někdejší konečné na Václavském náměstí před budovou dnešní Komerční banky. Prostor konečné stanice byl opatřen předjízdnou stopou, výhybka byla ovšem pouze sjezdová. 17.11.2006

Pohled z Krakovské ulice ke křižovatce s ulicí Žitnou. Krakovskou ulicí pokračovala trolej blokové smyčky zpět k Žitné. Tady se trolej větvila doleva na náměstí Míru a doprava ke Karlovu náměstí. 17.11.2006

Trolejové růžice na křižovatce Štěpánská - Ječná. Je jich tu hodně - troleje se větvily do Lípové a Ječné, přičemž ještě křížily tramvajovou trolej. 17.11.2006, 24.6.2006

Kateřinská ulice. Po levé straně byly trolejové závěsy na domech (tu a tam je to ještě vidět), vpravo byly na sloupech za zdí zahrady. 24.6.2006

V těchto místech v Benátské ulici před příjezdem k ulici Na Slupi bývala trolejbusová zastávka Botanická zahrada. 24.6.2006

Pohled do Benátské ulice z Vyšehradské. Ty sloupy před skleníkem botanické zahrady možná také pamatují jiné dráty než tramvajové. 24.6.2006

Budova Gymnázia Botičská z křižovatky Botičská - Vyšehradská. Trolejbusová trať tady tvořila esovitou zatáčku. 24.6.2006

Trolejová závěsná oka poblíž křižovatky Botičská - Vyšehradská. I ve Vyšehradské ulici je možné ještě tu a tam spatřit na fasádách domů několik otisků po trolejových růžicích. 24.6.2006

Podjezd pod železniční tratí na konci Vyšehradské. Trolej tady byla dost nízko a celá situace byla ještě komplikována křížením s tramvajovou trolejí v příčné Svobodově ulici. Není divu, že toto místo bylo častým zdrojem problémů. 24.6.2006

Zastávka Výtoň (na snímku je směr do Podolí) po zrušení trolejbusů sloužila autobusům. Z té doby také pochází výdlažba zastávky. Autobusy už jsou také minulostí, jako poslední zde dojezdila linka 148 v roce 1994. 24.6.2006

Zastávka Výtoň v opačném směru. Trolejbusový sloup (lampa) po zrušení trolejbusů sloužil mj. jako zastávkový sloupek autobusových linek. Upevnění označníku a jízdního řádu je na něm ještě znát. 14.5.2007

Další lampa v Libušině ulici. Kdysi byla napájecím sloupem trolejbusů. 24.6.2006

Vyšehradský tunel. Zdá se téměř neuvěřitelné, že se do něj vešlo šest trolejových drátů - dva tramvajové a čtyři trolejbusové. Dnes by to patrně nebylo možné, mj. kvůli používání pantografových sběračů a širšímu průjezdnému profilu tramvají, kdy jsou koleje dál od sebe. V tunelu jsou dodnes zachována závěsná oka starých trolejí. 24.6.2006

Zastávka Podolská Vodárna směr Pankrác. Tramvajová kolej zde byla oddálena od chodníku, trolejbusová stopa ji však nekřížila, jak bychom čekali, ale vedla po její levé straně. To bylo příčinou velkého vybočení trolejbusových sběračů, zejména u škodovek, které měly sběrače kratší než Tatry, takže řidiči zde jen velmi neradi zajížděli k chodníku, což zajisté bylo doprovázeno lamentováním a nadáváním ze strany cestující veřejnosti... :-) 24.6.2006

Ulice Na Dolinách. 24.6.2006

Také v ulici Na Dolinách je dodnes znát, kde byly na domech trolejové růžice. 24.6.2006

Některé příčné převěsy trolejí v dolní části ulice Na Dolinách byly označeny zvláštními čísly, která se zachovala na fasádách domů dodnes. Jsou umístěna přibližně 1,5 - 2 m nad zemí, vždy pod místem ukotvení příslušného převěsu. 14.5.2007

Detail číslování příčných převěsů. 14.5.2007

Bývalá trolejbusová měnírna Podolí. 24.6.2006

Měnírnu dnes využívají Elektrické dráhy DP, jak je patrné z vydlážděného nápisu na dlažbě. 24.6.2006

Ulice Na Dolinách v blízkosti měnírny. 24.6.2006

Ulicemi Kischovou a Dačického byla z náměstí Hrdinů vedena jednostopá smyčka Děkanka, sloužící k ukončení linky 61. Konečná stanice v Kischově ulici. Místo se od té doby značně změnilo... 14.5.2007

Někdejší vjezd do smyčky Děkanka byl zaslepen, stará zástavba zmizela při stavbě stanice metra Pražského povstání byla nahrazena moderní budovou Centrotexu (dnes ministerstva vnitra). 14.5.2007

V Dačického ulici byl ještě před pár lety železný trolejový sloup s hlavicí. Byl odstraněn, ale základ po něm v chodníku zůstal, i když chodník byl nově asfaltován. 24.6.2006

Stopy po upevnění trolejí v místě vyústění smyčky Děkanka do ulice Na Dolinách. 24.6.2006

Ulice Na Pankráci. Původní "trolejbusová" ulice byla užší a vedla přibližně v místech levého jízdního pruhu současné komunikace. Tramvaje tudy ještě nejezdily, těm byla vyhrazena ulice 5. května, dnešní Severojižní magistrála. Sídliště Pankrác v se době provozu trolejbusů teprve začínalo budovat. 24.6.2006

Nejen trolejbusy, ale i tramvaje zde zanechaly svoje stopy. Takto vypadala křizovatka u dnešní stanice metra Pankrác ještě v roce 2006. Tramvaje sem začaly jezdit až po skončení trolejbusového provozu. Koleje sem byly přeloženy ze sousední ulice 5. května - ovšem ne na dlouho. V roce 1974 poněkud překvapivě skončila i tramvajová doprava a dopravu převzalo metro C. Jediné, co zbylo, je poněkud spirálovitá trať z ulice Na Pankráci k pankrácké vozovně. Ale možná se sem tramvaje v budoucnu vrátí... Původní trolejbusová smyčka se nacházela někde vlevo v místech, kde je stavební ohrada. 24.6.2006 NX

Smyčka Pankrác. Konečná stanice celé tratě. Nacházela se v těsném sousedství autobusového nádraží a tramvajové tratě vedoucí ulicí 5. května z míst dnešní magistrály do Budějovické ulice. Sloupy vlevo jsou trolejbusové, smyčka byla nalevo od nich, sloup vpravo (lampa) je tramvajový. V době pořízení snímku je již rozhodnuto o výstavbě skleněného obchodního centra, které tuto část města výrazně promění. 10.4.2006 NX

Tečka za trolejbusy nejen symbolická. Staré odchází, aby uvolnilo místo novému... Billboard s obrázkem plánovaného obchodního centra je neklamným znamením, že trolejbusový sloup na snímku má své dny sečteny. Je zde od roku 1949, od roku 1967 je opuštěn. V tomto stavu zde tedy vydržel takřka dvakrát tak dlouho než v provozu. 9.1.2007 je to přesně 40 let, co sem přestaly jezdit trolejbusy. V říjnu 2006 zmizely definitivně z tohoto místa všechny sloupy a na jejich místě se začala hloubit stavební jáma. Proslulé pankrácké autobusové nádraží, nejprve zrušené, pak nákladně obnovené a nakonec ani neuvedené do provozu, je již také minulostí. 24.6.2006 NX

NAHORU