Pražská
trolejbusová archeologie
Libeň,
Letňany a Čakovice
Zrušená trať Krejcárek - Vozovna Libeň - U Kříže
Manipulační trať spojující vysočanskou a proseckou trať s vozovnou Libeň -
Rustonka. Vedla ulicemi Pod Plynojemem, Švábky (zde napojena na vozovnu),
Voctářova, Elznicovo náměstí a Rudé armády (Zenklova). Ve většině úseků byla
jednostopá. Vybudována 1952, zastavení provozu 1961, snesena nejpozději v roce
1965.
 Odbočení
někdejší ulice Pod Plynojemem z ulice Pod Krejcárkem je v terénu dodnes patrné.
Na snímku je mezi stromy vidět okraj náspu silnice. 4.2.2007
 Někdejší
trolejbusová silnice je přerušena tělesem tramvajové tratě ohrada - Palmovka. Dá
se na ni vjet, ale slepě končí. Dnes po ní vede od zastávky tramvaje cesta pro
pěší. 4.2.2007
 Dnes
již neexistující železniční přejezd na Krejcárku. Zde se trolejbusová stopa
úrovňově křížila se železniční trolejí o napětí 1500 V. Při přeměně napětí na
3000 V bylo křížení zrušeno. Místo se od té doby značně změnilo zejména
výstavbou tramvajového mostu v roce 1989. Za ním stavba nového silničního mostu.
Díky němu je přejezd po vybudování Nového spojení (2008) již také minulostí. 4.4.2006
NX
 Pohled od přejezdu směrem k Ohradě. Je vidět železniční
výhybna Praha-Vítkov. Cesta vlevo je bývalá silnice do Libně, odbočující z
Novovysočanské ulice. Tam také odbočovala z hlavní tratě manipulační
trolejbusová stopa. Sběrače se musely překládat, protože trať nebyla napojena
výhybkou. V popředí v zemi základ trolejového sloupu.
4.4.2006 NX
 Následujících
šest snímků zachycuje již neexistující stav.
Byly pořízeny dva týdny před zahájením terénních úprav v souvislosti s budováním
železničního Nového spojení. Tento úzký most přes železniční trať na Masarykovo
nádraží (v popředí) je už také minulostí. Vlevo
trolejový sloup po trolejbusech. Dále za ním jsou již vidět pilíře nového
silničního mostu, paralelního s tramvajovým, který za několik měsíců po pořízení
tohoto snímku nahradí starou komunikaci. 4.4.2006 NX
  Trolejové sloupy v ohybu ulice Pod Plynojemem. V okolí je
vidět stavební činnost. Celá ulice je již připravena na budování přeložky v
rámci Nového spojení. 4.4.2006 NX
 Sloupy pod tramvajovým mostem Palmovka - Ohrada. Toto místo
zcela změnilo svou podobu v průběhu září 2006.
4.4.2006 NX
  Ulice Pod Plynojemem, jak vypadala dva týdny před uzavřením.
Dnes je silnice v poněkud odlišné stopě rozšířena a je vybudován nájezd na nový
most. Trolejbusové sloupy na snímcích tak definitivně zmizely po téměř 45 letech
od zastavení provozu trolejbusů v této oblasti.
4.4.2006 NX
  Následuje
několik snímků ze stavby Nového spojení. Jsou pořízeny z tramvajové estakády. Na
těchto snímcích vidíme zhlaví výhybny Praha Vítkov. Železniční přejezd je pod
námi, trolejbusová komunikace a navazující pěší cesta je vlevo. Železniční trať je
dnes již minulostí, pendolina se prohánějí o kus dál po Novém spojení. 23.7.2006
NX
 Pohled
na ulici Pod Plynojemem od přejezdu dále do Libně. Dnes je z této kdysi důležité
komunikace jen lokální spojení do podnikových areálů. V místě vozovky v popředí
vede nová železnice. Doprava byla převedena na novou estakádu souběžnou s tou
tramvajovou. 23.7.2006 NX
  Stavba
mostu Malá Palmovka přes čtyři koleje Nového spojení. Nahradil starý úzký
betonový most. Na obou snímcích ještě vidíme trolejbusové sloupy a pomalu
zanikající vozovku staré ulice Pod Plynojemem. Za několik týdnů bude vše
odstraněno. 23.7.2006 NX
 A takhle vypadala
zrekonstruovaná ulice Pod Plynojemem krátce po otevření. Dnes je prostor uvnitř
oblouku komunikace osázen zelení. Vpravo je nájezd na
nový most. Kdoví,
jak by se trolejbusový provoz v této oblasti, a hlavně v oblasti Proseka, vyvíjel, kdyby takové mimoúrovňové
spojení existovalo již v roce 1961... Pohled z tramvajového mostu, vpravo nájezd
na souběžný silniční most přes nové železniční tratě. 23.7.2006
 Jeden sloup poněkud níže v ulici Pod Plynojemem však ještě
zůstal o pár let déle - i s napínákem. Do roku 2015, kdy byl odstraněn.
4.4.2006 NX
 Pohled
z tramvajového mostu do dolní části ulice Pod Plynojemem. Trolejový sloup je na
snímku vpravo. 23.7.2006
  A
jdeme do Sokolovské ulice, k vyústění ulice Pod Plynojemem do
křižovatky Sokolovská - Švábky. Na rohovém domě jsou zachovány růžice, které
nesly křížení trolejbusové stopy s tramvajovou trolejí. 30.3.2007
 Vozovna v Libni
v ulici Švábky. Sloup označený šipkou je původně
trolejbusový. Dnes je součástí nosné konstrukce plynového potrubí. Dvůr vozovny
byl od doby ukončení provozu trolejbusů částečně zastavěn provozními budovami. 4.4.2006
 Vozovna Libeň -
naproti někdejší Rustonce. Dávno před trolejbusy
- od roku 1896 - zde byly
deponovány Křižíkovy tramvaje. Později, v padesátých a šedesátých letech, se odtud vypravovaly trolejbusové linky nejen na Prosek a do Čakovic, ale i na Žižkov a Vinohrady, tam ovšem pouze do roku 1961. Vozovna
ukončila činnost po zastavení provozu na lince 58, trolejbusy byly později
přemístěny na plochu ve Voctářově ulici, jen o pár desítek metrů dál. Pak byly
buď postupně likvidovány, nebo převedeny do jiných pražských vozoven. 4.4.2006
  V
lednu a únoru roku 2008 probíhala demolice starého továrního areálu Rustonka. Tím se otevřel
zajímavý celkový pohled na ulici Švábky a původní Křižíkovu vozovnu (bílá budova
ve středu snímku). Snímky jsou pořízené přibližně z místa, kudy až do počátku 80. let
vedla železniční trať Praha Vysočany - Praha Těšnov. Celá oblast je již z větší
části zastavěna novými převážně kancelářskými budovami. 9.2.2008
NX
 A
ještě jeden snímek vozovny, na kterém je patrná nová komunikace v popředí, která
nahradila ulici Švábky a propojuje ulici Pod Plynojemem s ulicí Pobřežní.
27.7.2008
   Na
budově těsně přiléhající ke dvoru vozovny najdeme dodnes stopy po šroubech
trolejových růžic. 11.2.2018
  Pohled
na někdejší podjezd pod železniční trati Praha-Vysočany - Praha-Těšnov. Ta byla
zrušena v roce 1972, pak přibližně do roku 1987 používána jako vlečka do
karlínských podniků a přístavu. Poté postupně snesena a demontována, poslední
"ránu" mnohým pozůstatkům železnice v této oblasti zasadila právě rozsáhlá
demolice areálu Rustonky a budování hlavní pobřežní komunikace. Dnes podjezd,
pod kterým vedla jednostopá trolejbusová trať, připomínají jen betonové stěny
kolem silnice na koncích náspů. 11.2.2018
 Na této křižovatce na Elznicově náměstí, u přemostění Rokytky,
manipulační trať od vozovny Libeň odbočovala na Zenklovu třídu (tehdy Rudé armády).
Zde již byla plně dvoustopá. 14.1.2007
  Rarita, která neměla nikde jinde v Praze obdoby. Zenklova ulice
nad Elznicovým náměstím, proti Libeňskému zámečku. Ten spodní, ozdobný trolejový
závěs pochází z roku 1896, tedy z doby, kdy zde Ing. František Křižík uvedl do
provozu svou elektrickou tramvaj z Karlína do Libně. Na původní trase tramvaje
mezi Karlínem a Libní lze najít ještě asi 20 původních Křižíkových závěsů, a to celkem tří typů,
ovšem pouze tato růžice sloužila ještě někdy po roce 2010 a byla snesena až při
rekonstrukci trolejového vedení na nový systém. Patrně byla využita v 50. a
60. letech i pro trolejbusový provoz I. epochy - trolejbusové stopy zde vedly v souběhu s
tramvajovým vedením až ke konečné U Kříže, a narozdíl od aktuálního stavu, kdy
zde vede jednosměrná trolejbusová trolej linky 58 (II. epocha), byla tehdy trať
obousměrná a dvoustopá. 14.1.2007 NX
 Pohled
Zenklovou ulicí ke konečné U Kříže, ještě v době "mezitrolejbusové". Mosty v pozadí v době provozu trolejbusů
ještě neexistovaly. Vpravo od tramvajové troleje je dnes trolejbusová stopa
obnovené linky 58. 19.10.2008
 V
Zenklově ulici najdeme také na domech trolejové růžice různého stáří, kdysi společné
pro tramvaje i trolejbusy. Nebo aspoň stopy po nich. Včetně těch Křižíkových.
19.10.2008
Poslední aktualizace 17. 4. 2023
NAHORU
Rozcestník s mapami
tratí na stránce Archeologie
|
