Trať Krejcárek - Vozovna Libeň - U Kříže

Manipulační trať spojující vysočanskou a proseckou trať s vozovnou Libeň - Rustonka. Vedla ulicemi Pod Plynojemem, Švábky (zde napojena na vozovnu), Voctářova, Elznicovo náměstí a Rudé armády (Zenklova). Ve většině úseků byla jednostopá. Vybudována 1952, zastavení provozu 1961, snesena nejpozději v roce 1965.

Železniční přejezd na Krejcárku. Zde se trolejbusová stopa úrovňově křížila se železniční trolejí o napětí 1500 V. Při přeměně napětí na 3000 V bylo křížení zrušeno. Místo se od té doby značně změnilo zejména výstavbou tramvajového mostu v roce 1989. Za ním stavba nového silničního mostu. Díky němu se přejezd po vybudování Nového spojení také stane minulostí. 4.4.2006

Pohled od přejezdu směrem k Ohradě. Je vidět železniční výhybna Praha-Vítkov. Cesta vlevo je bývalá silnice do Libně, odbočující z Novovysočanské ulice. Tam také odbočovala z hlavní tratě manipulační trolejbusová stopa. Sběrače se musely překládat, protože trať nebyla napojena výhybkou. V popředí v zemi základ trolejového sloupu.  4.4.2006

Následujících šest snímků zachycuje již neexistující stav. Byly pořízeny dva týdny před zahájením terénních úprav v souvislosti s budováním železničního Nového spojení. Tento úzký most přes železniční trať na Masarykovo nádraží (v popředí) je už také minulostí. Vlevo trolejový sloup po trolejbusech. Dále za ním jsou již vidět pilíře nového silničního mostu, paralelního s tramvajovým, který za několik měsíců po pořízení tohoto snímku nahradí starou komunikaci.  4.4.2006 NX

Trolejové sloupy v ohybu ulice Pod Plynojemem. V okolí je vidět stavební činnost. Celá ulice je již připravena na budování přeložky v rámci Nového spojení.  4.4.2006 NX

Sloupy pod tramvajovým mostem Palmovka - Ohrada. Toto místo zcela změnilo svou podobu v průběhu září 2006.  4.4.2006 NX

Ulice Pod Plynojemem, jak vypadala dva týdny před uzavřením. Dnes je silnice v poněkud odlišné stopě rozšířena a je vybudován nájezd na nový most. Trolejbusové sloupy na snímcích tak definitivně zmizely po téměř 45 letech od zastavení provozu trolejbusů v této oblasti.  4.4.2006 NX

A takhle vypadla zrekonstruovaná ulice Pod Plynojemem krátce po otevření. Vpravo je nájezd na nový most. Kdoví, jak by se trolejbusový provoz v této oblasti, a hlavně v oblasti Proseka, vyvíjel, kdyby takové mimourovňové spojení existovalo již v roce 1961... Pohled z tramvajového mostu, vpravo nájezd na souběžný silniční most přes železniční tratě. 23.7.2006

Jeden sloup poněkud níže v ulici Pod Plynojemem však ještě zůstal - i s napínákem.  4.4.2006

Sokolovská ulice nad Palmovkou. V těchto místech nikdy trolejbusy nejezdily. V ulici Mezihoří však byla měnírna, napájející trať Krejcárek - Libeň. Napájecí kabely byly vedeny na závěsech po fasádách domů ulicemi U Pošty a Sokolovská až k místu tohoto převěsu, kterým vedení překonávalo tramvajovou trolej. Převěs i s odpojeným kabelem je tady kupodivu dodnes, i když se už více než 40 let nepoužívá.  4.4.2006

Měnírna Mezihoří. 14.1.2007

Kabelové závěsy na domech v ulici U Pošty mají podobu klasických trolejových růžic (položených poněkud níže), nebo malých konzol. 14.1.2007

Detail upevnění převěsu napájecího kabelu nad tramvajovou trolejí v Sokolovské ulici. Je patrné, že převěsy byly původně dva. Dále kabelová trasa pokračovala Vacínovou ulicí přes dnešní terminál MHD Palmovka na Kotlasku, směrem ke trati Rustonka - U Kříže.  14.1.2007, 4.4.2006

Vacínova ulice se zbytky vedení napájecích kabelů. Jsou patrné růžice i zbytek lana (pod římsou), na kterém byly kabely upevněny.  14.1.2007

Závěsné růžice napájecího vedení v ulici Kotlaska. 14.1.2007

Sloup napájecího vedení jen o pár metrů dál přes ulici, na Kotlasce. Odtud pokračovala kabelová trasa ke konečné U Kříže. 14.1.2007

A zpět do Sokolovské, tentokrát o něco níže, k vyústění ulice Pod Plynojemem do křižovatky Sokolovská - Švábky. Na rohovém domě jsou zachovány růžice, které nesly křížení trolejbusové stopy s tramvajovou trolejí. 30.3.2007

Vozovna Rustonka v Libni v ulici Švábky. Sloup označený šipkou je původně trolejbusový. Dnes je součástí nosné konstrukce plynového potrubí. Dvůr vozovny byl od doby ukončení provozu trolejbusů částečně zastavěn provozními budovami. 4.4.2006

Vozovna Libeň - Rustonka. Dávno před trolejbusy - od roku 1896 - zde byly deponovány Křižíkovy tramvaje. Později, v padesátých a šedesátých letech, se odtud vypravovaly trolejbusové linky nejen na Prosek a do Čakovic, ale i na Žižkov a Vinohrady, tam ovšem pouze do roku 1961. Vozovna ukončila činnost po zastavení provozu na lince 58, trolejbusy byly později přemístěny na plochu ve Voctářově ulici, jen o pár desítek metrů dál. Pak byly buď postupně likvidovány, nebo převedeny do jiných pražských vozoven. 4.4.2006
V lednu a únoru roku 2008 probíhala demolice starého továrního areálu Rustonka. Tím se otevřel zajímavý celkový pohled na ulici Švábky a původní Křižíkovu vozovnu (bílá budova ve středu snímku). Snímky jsou pořízené přibližně z místa, kudy až do počátku 80. let vedla železniční trať Praha Vysočany - Praha Těšnov. 9.2.2008

Na této křižovatce na Elznicově náměstí, u přemostění Rokytky, manipulační trať od vozovny Libeň odbočovala na Zenklovu třídu (tehdy Rudé armády). Zde již byla plně dvoustopá. 14.1.2007

Rarita, která nemá nikde jinde v Praze obdoby. Zenklova ulice nad Elznicovým náměstím, proti Libeňskému zámečku. Ten spodní, ozdobný trolejový závěs pochází z roku 1896, tedy z doby, kdy zde Ing. František Křižík uvedl do provozu svou elektrickou tramvaj z Karlína do Libně. Na původní trase tramvaje mezi Karlínem a Libní lze najít ještě asi 20 původních Křižíkových závěsů, a to celkem tří typů, ovšem pouze tato růžice slouží ještě v roce 2007, a to i po rekonstrukci trolejí! Patrně byla využita v 50. a 60. letech i pro trolejbusový provoz - trolejbusové stopy zde vedly v souběhu s tramvajovým vedením až ke konečné U Kříže. 14.1.2007

NAHORU