Pozoruhodné trolejbusové tratě
Plzeň
Trať na Borská Pole
V září roku 2010 byla v Plzni otevřena po mnoha letech nová trolejbusová trať.
Ze stávající sítě odbočuje na kruhovém objezdu v Nové Hospodě, dále je vedena
průmyslovou zónou ulicemi Folmavská, U Letiště a Borská k nádraží Plzeň jižní předměstí, kde se
opět napojuje na ostatní síť. Z Folmavské ulice odbočuje ulicí U Nové Hospody
trať průmyslovou čtvrtí do smyčky Teslova. Na této trati byly
uplatněny v plné míře nové trolejové armatury, jako delta závěsy, sklolaminátové
výložníky a rychloprůjezdné tahové výhybky a křížení. Trať na Borská Pole je
velmi pěknou ukázkou, jak by měla vypadat moderní trolejbusová trať.
Snímky na této stránce byly pořízeny
20. 8. 2010, tedy ještě před zahájením pravidelného provozu trolejbusů na této
trati.
  Začneme
na smyčce v Nové Hospodě, která byla také v souvislosti s novou tratí upravena.
Zastaralé vedení v této smyčce bylo nahrazeno novou dvojstopou, která je na obou
koncích napojena výhybkami. Byly upraveny i povrchy, zastávky dostaly
bezbariérové nástupní obrubníky.
  
Rozjezdová výhybka na kruhovém objezdu v Nové Hospodě. Tady vlastně celá trať
začíná. Na Borská pole se z tohoto kruhového objezdu lze trolejbusem dostat jak
z Nové hospody, tak Domažlickou z centra.
  
Dvojice rychloprůjezdných tahových výhybek v oblouku kruhového objezdu. Bylo
použito dvou nesymetrických výhybek s úhly odbočení 2,5 / 7,5° Ve správné poloze
je sestava držena lanovým odtahem. Pravá stopa v popředí prvního snímku je nová
trať od Borských polí, na rozjezdové výhybce se vpravo odbočuje Domažlickou
ulicí do centra, vlevo na konečnou Nová Hospoda.
 Táž
dvojice výhybek, ale z boku.
  Za
kruhákem je zastávka Folmavská Rondel. Ještě poslední lanový převěs, a pak už je
trolej umístěna na výložnících. Samozřejmostí jsou zde sklolaminátové výložníky
průměru 55 mm a delta závěsy, v takovém rozsahu v Plzni použité vůbec poprvé. V tomto
smyslu je tahle trať pro rozvoj plzeňské MHD přelomová.
  Sloupy
jsou umístěny proti sobě, takže by se daly použít i lanové převěsy. Krátké 3-4 m
výložníky, integrované s veřejným osvětlením, ovšem působí velmi dobře. Sloupy
jsou od sebe vzdáleny 35-40 m a vedení není kompenzované (napínané závažím).
  Trať
byla doplněna zelení. V jednoduchosti je krása...
  Po
několika stech metrech se blížíme ke křižovatce. Rozjezdová výhybka odbočky ke
konečné Teslova. Samozřejmě tahová, rychloprůjezdná. V Plzni ještě na začátku
tisíciletí věc
nevídaná, ale časy se mění. ;-)
  Jednoduše
řešený dvojstopý trojúhelník na křižovatce Folmavská - U Nové Hospody. Všechny
výhybky a křížení jsou tahové.
  Vlevo
detail trojice křížů uprostřed křižovatky, vpravo dvojice delta závěsů na
předsunutém rozvětvení stop.
  
Ulice U Nové Hospody vede mezi průmyslové podniky a sklady. Obytné domy tady
nenajdeme. Trolejové stopy jsou zde na převěsech. I tady jsou sloupy integrované
s veřejným osvětlením.
  Střídavě
umístěné trolejové sloupy. Příčné a šikmé převěsy jsou z nerezových 19žilových
lan, delta závěsy jsou plastové - z minoroku. Vzdálenost sloupů 30-35 m.
 V
době pořízení snímku zde jezdily jen autobusy, ty však byly za pár dní
vystřídány trolejbusovou trakcí.
  Smyčka
Teslova je velkou blokovou smyčkou. Vede jednostopě ulicemi Univerzitní, Teslova
a zpět na ulici U Nové Hospody. Na prvním snímku uprostřed vjezd do smyčky, na
druhém je velmi pěkně provedené jednostopé vedení na výložnících v Univerzitní
ulici.
  Kvůli
drátům vysokého napětí (které se s trolejemi příliš nemají rády) trolej nevede
až na konec oblouku spojujícího Teslovu a Univerzitní ulici, ale odbočuje vlevo
o něco dříve, na novou spojku vedoucí kolem jakéhosi betonového bunkru (snad
nějaké podzemní nádrže).
  Výjezd
ze spojky "kolem bunkru". Následuje rozjezdová výhybka a odstav s dvoustopým
vedením.
  V
odstavu jsou použity moderní deskové izolátory a párové závěsy, sloupy s
výložníky jsou po levé straně. Jednoduché, účelné, a pěkně vypadající.
  Odbočení
doleva a nástupní zastávka Teslova. Sloupy jsou opět vlevo. Přímo se vrátím zpět
ke křižovatce s hlavní Folmavskou ulicí.
  
A jsme zpět na Folmavské. Zleva sjezdová výhybka směrem k Jižnímu předměstí,
uprostřed rozjezdová výhybka v opačném směru, vpravo ještě jeden pohled na
trolejové křížení v křižovatce.
  Třístopé
vedení ve Folmavské ulici, s dlouhou předjízdnou stopou od Jižního předměstí
před odbočením do ulice U Nové Hospody.
  O
kus dál už je trať opět jen dvoustopá.
  Další
pokračování tratě - opět pěkně udělané ocelové sloupy s lampami a výložníky,
daleko od sebe - 35-40 m. Za pozornost stojí i úpravy okolního prostoru, dělané
souběžně s tratí - chodník s cyklopruhem a vysázená zeleň.
 Napájecí
bod s úsekovými děliči.
  Sloupy
umístěné proti sobě. Každý druhý sloup nese těleso pouličního osvětlení.
Jednoduchosti napomáhá také to, že výložníky jsou zavěšené pouze na jednom
lanku.
 Výjezd
ze zastávky Nákupní centrum Folmavská je asi relativně nejkritičtějším místem
celé tratě. Trolejbus se zde musí dostat ze zálivu na levou stranu, protože na
příští křižovatce bude odbočovat vlevo.
  Ulice
U Letiště. I tady převládá výrobní sféra. Tady už je trasa směrově členitější,
takže jsou použity převěsy i výložníky. Na rovinkách ovšem nechybí delta závěsy.
 Tehdejší
zastávka
Lodní. Dnes již toto místo vypadá jinak, je zde křižovatka a trolejové napojení
na depo Karlov, což je nová základna plzeňského dopravního podniku, vybudovaná v
areálu Škodovky, která nahradila dosluhující vozovnu Cukrovarská.
  Borská
ulice. Za zdí vlevo je tovární areál plzeňské Škody. Nová silnice s trolejovým
vedením, doplněná starou alejí, vypadá velmi pěkně.
 A
tohle je Jižní předměstí. Opouštíme průmysl a vjíždíme do obydlené části města.
Na blízké křižovatce nad nádražím Jižní předměstí se trať napojí
na trolejbusovou trať vedoucí do centra města.
Velmi zdařilá trať, s moderním trakčním vedením, která může být vzorem i pro
jiná města, Prahu nevyjímaje. Takto má vypadat infrastruktura, pokud má být
trolejbus skutečně moderním a městotvorným dopravním prostředkem. Jen tak dál!
Poslední aktualizace 31. 01. 2024
NAHORU
|
