Pozoruhodné trolejbusové tratě
Hradec Králové
Prostor před hlavním nádražím
V roce 2009 byly v Hradci králové dokončeny dvě významné a
dosti povedené dopravní stavby - nové autobusové nádraží a nová úprava prostoru
před hlavním vlakovým nádražím, která nahradila starou nevyhovující
trolejbusovou smyčku.
Přednádražní prostor tvoří
Riegrovo náměstí a křižovatka ulic S.K.Neumanna a Puškinova. Tento prostor
prochází i po rekonstrukci svým vývojem a je neustále vylepšován.
Původní stav celé realizace, jak ji zachycují snímky z 19.8.2009.
  Přednádražní
prostor - Riegrovo náměstí - je tvořen 6 zastávkami MHD, uspořádanými do 3
nástupišť, která jsou v polovině rozdělena vyvýšeným bezbariérovým přechodem.
Zastávky jsou smíšené pro autobusy a trolejbusy.
  Celému
prostoru dominuje vysoká nádražní věž. Nové vozovky byla umístěna poněkud šikmo
ke stávající nádražní budově. Prostor je vydlážděn kamenem a rozčleněn
různobarevnými plochami. Všechny zastávky jsou vybaveny bezbariérovými
obrubníky.
  V
zastávkách jsou (kromě prostředního nástupiště) zřízeny předjízdné trolejové
stopy, které se v místě přechodu pro chodce kříží.
  Detail
původní podoby trolejového křížení z roku 2009. To trochu kazilo dobrý dojem z celého díla. V trolejových
konstrukcích byl DP Hradec Králové v té době poněkud rigidní a zkostnatělý, takže se to
projevilo i zde - je tu podvěsné křížení s úhlem odbočení 20°. Mnohem lépe a
moderněji by ovšem vypadalo rychloprůjezdné tahové křížení s úhlem 10°.
  Delta
závěsy v kombinaci s náběhovými lištami podvěsných armatur, a s pevnými závěsy.
  Zastávky
jsou vybaveny orientačním systémem s písmeny a informačními panely s odjezdy a
směry nejbližších spojů.
  Odsunutím
zastávek dále od staniční budovy vznikl prostor pro cyklistickou dopravu.
Chodníky byly výrazně rozšířeny i na druhé straně (místo zanedbaného parku),
čímž vznikl opravdu výstavný městský prostor.
Je to první věc, co cestující v
Hradci po výstupu z vlaku ve městě uvidí.
  Zajímavostí
jsou trolejové sloupy integrované s netradičním veřejným osvětlením - reflektor
svítí vzhůru proti odrazné stěně. Až potud je realizace velmi zdařilá.
 Největší
slabinou a vadou celého návrhu byl ovšem tento kruhový objezd, trochu nepochopitelně zatrolejovaný podvěsnými armaturami, a navíc bez středního trolejového stožáru.
Obrázek názorně ukazuje nevýhodu podvěsného systému - trolej je vlastně tvořena
dvojnásobným počtem drátů (nosný trolejový drát a pod ním pojížděná vodivá
trubka, na kterou se montují tělesa výměn a křížů).
 Tady
jasně vidíme nevýhodu takto malých kruhových objezdů. Trolejbus jede nejprve
kousek doleva, ale sběrače má již vychýleny výrazně doprava, takže tam dochází k
nepříznivému rozložení sil. Optimální průjezd je, pokud sběrače s trolejí
svírají úhel ve směru tečny k trolejovému oblouku. To tady nebylo splněno a ve
stísněných poměrech to ani jinak nejde udělat.
  
Složitost a těžkopádnost trolejových armatur byla patrná na
první pohled. Otázkou je, zda
tady opravdu musel být zřízen kruhový objezd. jedná se o zklidněnou, a tedy
poměrně málo frekventovanou oblast bez tranzitní dopravy, kam má přístup jen
dopravní obsluha a MHD.
 Alternativní
možnost, jak to bylo možné provést bez kruhového objezdu. Pokud by tady byla
klasická trojúhelníková dvoustopá křižovatka, navíc vybudovaná v tahových
armaturách, bylo by zde podstatně méně drátů a konstrukcí, celá stavba by byla
jednodušší, uspořádanější, a nepůsobila by dojmem obrovské pavučiny.
  Jednostranná
křižovatková trolejová výhybka, zařazená v kruhové stopě. Ta trolejová
konstrukce byla prý v době zahájení provozu ještě o něco složitější, ale po dvou
týdnech musela být kvůli častým výpadkům sběračů upravena.
  Dojem
přílišné složitosti ještě umocňuje absence středního trolejového stožáru. Ten
byl nahrazen jakýmsi velkým bílým prstencem, zavěšeným nad středovým ostrůvkem
křižovatky na třech úrovních lanových převěsů. Horní lanka nesou jen prstenec,
dolní a střední nesou i trolejové konstrukce. Což opět navyšuje počet potřebných
převěsů. Uvnitř prstence se skrývá lampa veřejného osvětlení.
  
Další dvě nácestné zastávky byly zřízeny v boční ulici
S.K.Neumanna, která směřuje do centra města. Slouží pro spoje, které z centra
nezajíždějí na nový autobusový terminál (směr vpravo) a pokračují v jízdě vlevo
Puškinovou ulicí (první dva snímky). Snímek vpravo zachycuje zastávku v ulici
S.K.Neumanna pro opačný směr do centra.
 Také
zde je nutné stopy překřížit, což opět kruhový objezd výrazně komplikuje. Výjezd
z ulice S.K.Neumanna. Pravá stopa ze od zastávky musí dostat doleva přes kruhový
objezd do Puškinovy ulice, trolejbusy jedoucí po levé stopě staví vpravo "za
rohem" na Riegrově náměstí. V trojúhelníkové křižovatce by se tohle, při
kombinaci tahových výhybek a křížení, realizovalo mnohem lépe.
  Vícestopé
vedení v Puškinově ulici v roce 2009. Tady byly použity delta závěsy.
  Příjezd
ke kruhové křižovatce z Puškinovy ulice. Zde je vidět výsledná pavučina drátů.
Pozdější úpravy a vylepšení - stav z 29.
8. 2019
V průběhu let ovšem došlo ke změně a i v Hradci Králové se časem přikročilo k
jistým úpravám v trolejové síti, které mj. měly příznivý vliv na vzhled
trolejového vedení v městském prostředí. Objevily se nové, jednodušší konstrukce
výhybek a křížení, které sice nadále zůstaly podvěsné, ale vzhledem a
vlastnostmi se přiblížily k jinde zavedeným výhybkám tahovým. Mnohé trolejové
konstrukce se časem zjednodušily.
  
Zjednodušení kruhového objezdu, včetně výhybek. Pročistilo se
to, převěsných lan je poněkud méně, vypadá to hned lépe, lehčeji a sibtilněji.
  Nové
lehčí provedení trolejí a výhybek.
  Centrální
prstenec s lampou už není tolik zatížen. Podvěsné trubky původních táhlých
oblouků byly nahrazeny běžnými obloukovými svorkami a armaturami.
 Někdejší
podvěsné křížení na předjízdné stopě nad centrálním přechodem pro chodce bylo
nahrazeno tímto vylehčeným řešením. Dokonce to není třeba ani zavěšovat na
nosnou síť.
  Příjezd
ulicí S.K.Neumanna k nádraží, s upraveným křížením v kruhovém objezdu.
  Nové
podvěsné výhybky v ulici S.K.Neumanna se vzhledem již blíží výhybkám tahovým. V
Česku je tohle provedení výhybek unikátní a pro Hradec Králové typické - nikde
jinde to nenajdete.
Jako městotvorné řešení přednádražního prostoru a vytvoření vstupní brány do
města je to vynikající, a je jistě dobře, že se časem vychytávají i různé
"mouchy" vzniklé snad původní poněkud nedokonalou realizací. Jistě to mohlo být uděláno lépe a moderněji
od začátku.
Kruhový objezd a prvotní komplikované podvěsné výhybky a křížení rozhodně nebyly příliš dobrou volbou,
nicméně průběžně dochází k nápravě a vylepšením.
Poslední aktualizace 03. 02. 2024
NAHORU
|
