Historická trolejbusová
fotogalerie
...
1 2 3
4 ...
Vozidla a traťová zařízení ... po čem a s čím se
jezdilo?
Jak vypadaly trolejbusy brázdící pražské ulice, trolejová vedení, křížení, výhybky,
obloukové svorky, trolejové závěsy a převěsy, ale i zastávkové sloupky, úpravy
křižovatek, atd., to se ovšem dochovalo pouze na dobových
fotografiích. Některé věci nás svou moderností překvapí i dnes. Jiné byly
poněkud těžkopádné a nepraktické. Tady je několik ukázek. Jedná se samozřejmě o
fotografie převzaté z literatury nebo z internetu, odkazy na zdroje
jsou označeny [x] za textem.
 T 400 ve vozovně Vršovice.
[4]
 8 Tr na Strahově v závěru existence trolejbusového provozu.
[9]
 Tarta
T 400 na Orionce. [9]
 Křížení tramvají a trolejbusů u Botanické zahrady.
Vůz 8 Tr stojí v zastávce v Benátské ulici.
[2]
 Trolejbus T 401 vjíždí do vyšehradského tunelu. Za povšimnutí
stojí řešení souběhu tramvajových a trolejbusových trolejí ve stísněném
prostoru tunelové trouby. Dnes by to bylo patrně nemožné nebo přinejmenším velmi obtížné -
koleje v tunelu jsou dále od sebe a tramvaje mají pantografové sběrače, které
kolem sebe potřebují více místa. [2]
 Trolejbus T 401 ve smyčce Pankrác. Na troleji jsou patrné
dlouhé obloukové svorky. [2]
 V
poválečných letech se až do konce trolejbusového provozu používaly výhybky
prakticky shodné konstrukce jako ve 30. letech. Záběr ze smyčky Bělocerkevská s
tahovou sjezdovou výhybkou. Tady se dělaly pokusy s pružnými trolejovými závěsy.
Pružně jsou zavěšeny i obloukové svorky smyčkové stopy.
[2]
 Karlovo náměstí v 50. letech. Nad trolejbusem Tatra T 400 je částečně
vidět konstrukce tahové výhybky.
[2]
 T 401 ve vozovně Vršovice. Kromě zajímavě řešené karosérie
trolejbusu můžeme vidět i trolejový oblouk nad trolejbusem a tahovou sjezdovou
výhybku v pozadí. [6]
 Zkušební
jízdy prototypu Škoda 9 Tr na Strakonické ulici. Zde byla trolej zavěšena na pružných
párových závěsech na výložnících. Stožáry byly umístěny na středním dělícím
pásu. Klasické pružné závěsy, jak je známe z jiných našich "trolejbusových"
měst, byly ovšem v Praze výjimkou. Jinak Praha poněkud nepochopitelně
trvala na závěsech pevných, které ovšem znamenaly kratší životnost troleje a
její rychlejší opotřebení. Tato trať byla vybudována na předpokládanou životnost
30 let, paradoxně fungovala jen 6 let a za další dva roky byla snesena.
[2]
 Na některých tratích byly použity tyto "příhradové"
výložníky. Bylo tomu tak u vršovické vozovny, na
Krejcárku, na trati do Letňan a dost možná i někde v okolí vozovny Libeň. Snímek
patrně pořízený teleobjektivem je z Novovysočanské ulice. Zdání klame, skutečná
vzdálenost sloupů byla 20-30 metrů. [4]
 Turistická ulice na Strahově v roce 1958 s trolejbusem Tatra
T 401, netypicky stojícím pod protisměrnou trolejí. Trolej je zde ještě v
původním provedení ze 40. let. [10]
 Od padesátých letech se používají dlouhé obloukové
svorky trolejí pro úhel odbočení 10 - 30 stupňů, což znamená redukci počtu příčných převěsů. Nebylo výjimkou, že byly používány i jen 3-4 převěsy
na jedno pravoúhlé odbočení, zvláště v zatáčkách o malém poloměru. Přítlaky
sběračů tedy musely být značně velké. Snímek je ze zkušební jízdy trolejbusu 9
Tr v Klikaté (dříve Lukavského) ulici v Jinonicích.
Za ním jede 8 Tr.[2]
 Od 60. let se používaly i poněkud odlišné pevné obloukové
svorky, které měly tu výhodu, že se mohly uchytit kdekoliv na převěsný drát.
Tento snímek je z Vodní ulice na Smíchově, kde byla manipulační smyčka a
spojovací trať. V době pořízení snímku je vůz T 400 číslo 9431 využíván už jen jako dílenské
vozidlo, proto ten pruhovaný přední nárazník.
[2]
 Zkušební "devítka" na smyčkové stopě na Malvazinkách, po
"hlavní trati" přijíždí Tatra T 400.
[2]
 Tahové křížení u Dienzenhofferových sadů. V pozadí budova
KNV, trolejbus 8 Tr směřuje na Jiráskův most. 1972
[2]
 Dokud se používaly pro tramvaje pouze tyčové sběrače, bylo
křížení s trolejbusovou trolejí poměrně jednoduché. Karlovo náměstí někdy kolem
roku 1949 s Tatrou T 400. [2]
 Po nástupu pantografových sběračů musela být tato křížení
náležitě upravena - a stala se hodně nevzhlednými a těžkopádnými monstry. Údajně
také dosti poruchovými. Karlovo náměstí 1972.
Tatry už nejezdí, vládu převzaly Škody 8 Tr, ale těm už se to taky krátí...
[2]
 Jiráskovo náměstí v roce 1972 po rekonstrukci vozovky na
Jiráskově mostě. Opět je vidět křížení tramvajové a trolejbusové troleje.
Škoda 8 Tr a Karosa ŠM 11.
[15]
 Trolejbus
Škoda 8 Tr ve smyčce na Orionce v závěru trolejbusového provozu v Praze. [10]
 Tatra
T 400 v Boleslavské ulici vyjíždí ke smyčce Orionka. [10]
 Zastávka
Orionka v Boleslavské ulici, ještě bez zálivu. Ten byl zbudován až v autobusové
éře. [10]
 Po
výstupu cestujících v Boleslavské ulici se 8 Tr na lince 51 jede otočit na
smyčku Orionka. Na snímku vidíme, že až do konce trolejbusového provozu byla
přilehlá trať tvořena krátkými obloukovými svorkami a velkým počtem převěsů. [10]
 Jeden
z pražských trolejbusů, který přežil do dnešních dnů. Některé vozy se dochovaly
jako muzejní exponáty... Vůz 8 Tr číslo 494 v Pardubicích na trati do Bohdanče - v provozním
stavu. [9]
...
1 2 3
4 ...
NAHORU
|
