Trolejbusy ve filmu
Další filmy
Kruh
1959, režie Ladislav Rychman
Rodinné drama, odehrávající se v Praze a obsahující dvě
sekvence s trolejbusovými scénami. A je to asi jediný film, kde si zahrál vůz
Tatra T 401.
 První
dva záběry jsou ještě bez trolejbusů a jejich tratí. Jan Tříska jede po nábřeží
Na Františku. Dnes to tu vypadá prakticky stejně, včetně dlažby vozovky.
 Pohled
na část předmostí Švermova (dnes Štefánikova) mostu. Po tomto mostě se plánovala
a dokonce rozestavěla trolejbusová trať Letenským tunelem do Bubenče, nebyla
ovšem nikdy dobudována.
 Jungmannovo
náměstí při pohledu shora. Jan Tříska přijede za kropícím vozem. V nástupní
zastávce stojí trolejbus Tatra T 401 (evidenční číslo 461), který jako prototyp
existoval jen v jednom exempláři. Dnes je tento unikátní vůz v muzeu v
Brně-Líšni. Jsou vidět i dlouhé obloukové trolejové svorky na odtazích,
ukotvených do okolních domů (smyčka neměla kvůli pomníku středový stožár).
 Jan
Tříska zastavuje u květinářky, 12,5 m dlouhý trolejbus se nám schovává za
pomníkem. Smyčka byla takzvaně na pravou ruku, zastávky byly tedy na středním
ostrůvku a smyčková trolejová stopa byla překřížena.
 Detailní
pohled na zadní část trolejbusu. Je vidět i linková orientace. Tady filmaři
dodrželi platné linkové vedení - linku 54.
 Široké
zadní a prostřední dveře těchto trolejbusů byly pro náročné tratě v Praze
optimálním řešením.
 Z
Jungmannova náměstí směrem k Myší díře (uličce k Václavskému náměstí a Můstku)
jede autobus Škoda 706 RO.
 Když
Jan Tříska spatří svého otce, jak nastupuje do trolejbusu s cizí ženou, sedá na
kolo a začíná trolejbus pronásledovat. Stín trolejí na vozovce prozrazuje místo
křížení trolejových stop. V pozadí trolejbus Tatra T 400 a funkcionalistická
stavba bývalého obchodního domu Perla.
 Jungmannova
ulice. Spousta lidí, trolejbusy, tramvaje, ale skoro žádné automobily. Dnes
obrázek takřka nevídaný.
 Do
záběru se dostaly i vlající šňůry od stahováků.
 Otec
(František Holar) syna na kole zpozoruje a aby nebyl sám viděn, odchází se svou
přítelkyní od okna, což nám dává možnost shlédnout část interiéru trolejbusu T
400.
 Kvůli
charakteristickým střešním oknům se tomuto trolejbusu přezdívalo "skleník".
Skříň vyvinula firma Karosa Vysoké Mýto a podobný design o pár let později
použila u autobusů Škoda ŠM 11 a jejich variant ŠL a ŠD.
Celá
sekvence 1 (soubor .avi - 14,92 MB)
 Druhá
scéna se odehrává v Malé Chuchli poblíž tehdy zcela nového mostu Inteligence.
Záběr je pořízený přibližně z místa, kde se dnes nachází benzínová pumpa.
 Strakonická
výpadovka již tehdy byla dvouproudová, ale jen pár desítek metrů za Malou
Chuchli. Trolej zde byla umístěna na výložnících a vedena přibližně v ose každé
vozovky. Trolejbusy měly tedy za jízdy sběrače dost vychýlené doleva. Pohled k
Praze.
 Po
krátkém rozhovoru s číšníkem zahradní restaurace se Jan Tříska zvolna vydává na
opačný směr silnice, aby nasedl na kolo na zpáteční cestu do Prahy. Překvapí ta
idyla a klid. Dnes by se patrně takové přejití či přeběhnutí Strakonické
neobešlo bez újmy na zdraví - ten provoz nám od té doby neskutečně zhoustl.
 Betonová
vozovka, tehdy ještě bez asfaltového koberce, a trolej na středových sloupech a
výložnících - to byla Strakonická ulice na přelomu 50. a 60. let. Na Chuchelské
trati byly převážně použity pružné výkyvné závěsy. Životnost trolejí 30 let, ale
trolejbusový provoz byl zde zastaven již po 6 letech provozu.
 V
roce 1962 byla trať zrušena, troleje se zde ovšem částečně vyskytovaly ještě v
roce 1964. Lampy nesly dlouho stopy po výložnících, byly odstraněny až někdy v
roce 2000 a nahrazeny novými, tenkými s osmihranným průřezem. Od doby 60. let
také přibyla mj. svodidla na středním dělicím pásu silnice a trolej na
železničním mostě. Vlevo vidíme od centra přijíždějící trolejbus Tatra T 400 na
lince 59.
Celá
sekvence 2 (soubor .avi - 6,38 MB)
Další filmy
NAHORU
|
