Vedení
trolejbusových stop mezi Braníkem a Smíchovem přes Barrandovský most. Silná
čára - obousměrný (dvoustopý) úsek, slabší čára - samostatné jednosměrné
úseky.Tratě Modřany - Novodvorská - Libuš - Krč
| Index | Návrh sítě - úvod | Varianty linek | Zpět na Tratě a stavby |
Trať Lihovar - Barrandovský/Dvorecký most - Modřany
Preference MHD na Barrandovském mostě
Trať Podolské nábřeží - Nové Dvory
Trať Lihovar - Barrandovský/Dvorecký most - Modřany
Trať odbočuje dvoustopě v prostoru zastávky Lihovar ze zbraslavské tratě. Souběžně s touto tratí až k Barrandovskému mostu (čtyřstopé vedení), dále přes most na Podolské nábřeží, terminál Nádraží Braník, Pikovická, Modřanská, Československého exilu kolem Polikliniky na obratiště Na Beránku, kde je ukončena dvoustopou smyčkou.
Vedení
trolejbusových stop mezi Braníkem a Smíchovem přes Barrandovský most. Silná
čára - obousměrný (dvoustopý) úsek, slabší čára - samostatné jednosměrné
úseky.
V případě nemožnosti vybudovat trolejbusovou trať přes Barrandovský most bude nutno využít plánovaný Dvorecký most i pro trolejbusy.
Vedení
trolejbusových stop mezi Smíchovem a Braníkem po Dvoreckém mostě a
Podolském nábřeží. Tramvajové
tratě nejsou na pláncích vyznačeny.
Provedení tratě na Dvoreckém mostě - viz Tramvajová trať Dvorce - Pankrác.
Preference MHD na Barrandovském mostě
Vybudování trolejbusové tratě bude vyžadovat preferenční opatření pro MHD - úpravu a rozšíření stávající světelné signalizace a zřízení vyhrazených BUS pruhů. Trasování trolejových stop je zvoleno tak, aby trolejbusy ani v průpletech nemusely přejíždět přes více než dva jízdní pruhy.
Na smíchovském předmostí dochází k rozvětvení tratí do Braníka a Zbraslavi. Kvůli maximální bezpečnosti a plynulosti jízdy jsou trolejové výhybky situovány zásadně mimo průplety a co nejblíže ke stanici Lihovar, takže trať na smíchovském předmostí je čtyřstopá. Výhybky jsou uvažovány výhradně rychloprůjezdné tahové, pro rychlost 60 km/h.
Varianta
1 - velikost mapy 544 kB
V návrhu jsou již zahrnuta stávající návěstidla na začátcích průpletů. Nová světelná signalizace je navržena v křižovatce označené A - u nájezdů od Barrandova a Zbraslavi, kde kvůli vyhrazenému BUS pruhu dochází k redukci počtu jízdních pruhů na dva. Je to ovšem problémové místo zejména pro kamionovou dopravu, vzhledem k poměrně prudkému klesání ulice K Barrandovu a následnému ostrému oblouku těsně před křižovatkou. Do budoucna (v souvislosti s budováním vnějšího pražského okruhu) se ovšem dá očekávat omezení jízdy kamionů ulicí K Barrandovu.
Na jižní straně mostu je vyhrazený BUS pruh veden v celé délce mostu tak, aby nebyl blokován případnou stojící kolonou kamionů směřujících na Jižní Spojku.
V dalších částech mostu jsou pro BUS pruhy využity stávající odstavné pruhy.
Pro zrychlení MHD na příjezdu na most je přidán předjízdný BUS pruh na nájezdové rampě od Braníka. Stavební náklady zde nejsou žádné, úpravy spočívají prakticky jen v instalaci světelné signalizace a ve zřízení vodorovného dopravního značení.
Varianta
2 - velikost mapy 601 kB
Možná lepší, ale obtížnější a také podstatně nákladnější varianta, vyžadující již určité stavební úpravy. Vyhrazené pruhy jsou tentokrát vyznačeny v obou směrech mostu, vždy na pravé straně ve směru jízdy. Varianta vyžaduje rozšíření stávající odbočky ze severní poloviny mostu směr Barrandov (obloukový vjezd do podjezdu) na tři jízdní pruhy, přičemž pravý pruh (BUS) se odděluje a vytváří novou spojnici na komunikaci směrem od Zbraslavi (v místě stávající cesty pro pěší).
V plánku je toto místo označeno B. Vzhledem k obtížným podmínkám v místě (ostrý přechod z klesání do stoupání) je sporné, zda půjde vůbec realizovat.
Ve směru z Braníka se trolejbusy řadí již na předmostí do vyhrazeného BUS pruhu a zůstávají v něm po celou dobu jízdy po mostě, bez nutnosti zastavit před návěstidly na začátku mostu.
Další komplikací je nutnost postavit novou lávku (rampu, příp. se schodištěm) pro pěší a cyklisty, která spojí severní chodník na mostě s nábřežní stezkou, a nahradí tak zrušenou pěší komunikaci.
Ve směru ze Smíchova do Braníka je řešení podobné jako u předchozí varianty, rozdíl je jen v umístění rozjezdové trolejové výhybky na Lihovaru - před zastávku - a v úpravě jízdních pruhů a signalizace tak, aby trolejbusy najížděly na Strakonickou přednostně před ostatními vozidly (označeno C). Trolejbusům směřujícím do Braníka to umožní ihned se zařadit do levého pruhu nájezdové rampy Strakonická.
Tak
by vypadal příjezd od Lihovaru k nové světelné křižovatce A. Pro
trolejbusy jsou použita nově navržená tramvajová návěstidla. Lze použít i klasické trojbarevné semafory.
Pohled
zpět směrem ke Smíchovu. Trolejbus přijíždí k návěstnímu portálu, zleva
přicházejí jízdní pruhy rampy od Barrandova.
Návěstidlo
před vyústěním rampy od Chuchle, s návěstí "volno přímo". K uchycení troleje
jsou použity brány přes vozovku, které můžou být využity i k umístění
dopravního značení nebo těles pouličního osvětlení místo stávajících lamp.
Vyhrazený
BUS pruh v opačném směru na Smíchov v místě B, jak by asi vypadal v
případě realizace varianty 2. Je vidět spojka mezi sjezdem na Barrandov
(zahýbá vlevo pod most) a Strakonickou ulicí (komunikace vpravo směřující do
centra).
Návrh preference MHD je samozřejmě možné použít i bez trolejbusové dopravy, tedy i pro zkvalitnění stávajících autobusových linek.
V prostoru zastávky Tylova čtvrť v Modřanech odbočuje od tratě Lihovar - Modřany dvoustopá trať ulicemi Povodňovou, K Vltavě a Komořanskou na jednostopé obratiště Komořany.
Trolejbusová
obsluha modřanského centra Neocity (budovaného v místě bývalého cukrovaru).
_______ tramvaj
_______ trolejbus
Začátek tratě je v prostoru terminálu Kačerov - dvoustopá smyčka. Příjezd na terminál je z Budějovické ulice, odjezd ulicí Michelskou. Dále Vídeňská k Nemocnici Krč, Zálesí, Štúrova a Libušská, Sídliště Písnice, kde je napojena jednostopá nebo dvoustopá smyčka v prostoru zamýšlené stanice metra D Písnická. Dvoustopá trať pokračuje variantně dále do Písnic až na konec obce, kde je v lokalitě Písnické zahrady ukončena jednostopou smyčkou.
Trať začíná odbočením z tratě Kačerov - Písnice v prostoru zastávky Zálesí (Nemocnice Krč - v opačném směru je sjezdová výhybka za zastávkou Štúrova v ulici Zálesí), dále ulicemi Zálesí, Mariánská a Lhotecká. Na konci Lhotecké ulice se napojuje na trať v ulici Československého exilu (dvoustopým trojúhelníkem).
Trať Podolské nábřeží - Nové Dvory
Dvoustopá trať začíná na branickém předmostí Barrandovského mostu (variantně na předmostí Dvoreckého mostu), pokračuje ulicemi Podolské nábřeží, Branická, Ke Krči, Vrbova, Novodvorská, Mariánská, U Kamýku, Durychova. Končí dvoustopým trojúhelníkem u stanice metra D Nové Dvory (křižovatka Tempo), kde se napojuje na trať Kačerov - Písnice. V Mariánské ulici je vedení čtyřstopé, křížení s tratí Nemocnice Krč - Lhotecká je v prostoru zastávky Lhotka.
Návrh
úpravy zastávky Lhotka v Mariánské ulici. Jsou odstraněny zastávkové zálivy
a rozšířeny chodníky. Po obou směrech komunikace jsou zřízeny vyhrazené BUS
pruhy. Na snímku je patrné překřížení trolejových stop čtyřstopé trati.
Protože trolejbusy stojící v zastávce poněkud zakrývají výhled na přechodu pro chodce, je provoz na přechodu řízen světelnými signály. I zde je možné osadit speciální (tramvajová) návěstidla pro výjezd z BUS pruhu a před následující křižovatkou (Novodvorská) tak umožnit trolejbusům přednostně se zařadit do jízdních pruhů před ostatními vozidly. To se týká zejména odbočení vlevo z Mariánské do Novodvorské.