Řešení
křižovatky Kajetánka, kde trolejbusová trať ve směru Motol odbočuje z Patočkovy
do Radimovy ulice. Tangenta Bubeneč - Dejvice - Nové Butovice - Lužiny
| Index | Návrh sítě - úvod | Varianty linek | Zpět na Tratě a stavby |
Trať Hradčanská - Nové Butovice
Trať Bucharova - Luka - Píškova
Řešení terminálu Letná-Hradčanská
Varianty bez blobu, s TRAM smyčkou
Vede z jednostopé smyčky Bořislavka ulicemi Na Pískách, Šárecká, Na Šťáhlavce, Zelená, Terronská, Antonína Čermáka, Goetheho a Bubenečská k obratišti Hradčanská, které je situováno v ulicích Pod Kaštany, Muchova (zde odstav a 2-3 stopy - dle variant), Pelléova a Milady Horákové a zpět do Bubenečské.
Trať Hradčanská - Nové Butovice
Ze smyčky Hradčanská (bude řešena ve variantách) pokračuje dvoustopě ulicemi Milady Horákové a Patočkova na Kajetánku, kde upravenou křižovatkou odbočuje do ulice Radimovy, dále Na Větrníku, Ankarská, Kukulova (zde může být částečně třístopá nebo čtyřstopá v souběhu s tratí Nemocnice Motol - Smíchov), dále Bucharova, kolem terminálu Nové Butovice, dále Bucharovou směr Jeremiášova, Tlumačovská ke smyčce Velká Ohrada, s větví Červeňanského ulicí ke smyčce Nad Malou Ohradou.
Řešení
křižovatky Kajetánka, kde trolejbusová trať ve směru Motol odbočuje z Patočkovy
do Radimovy ulice.
______ trolejbusové trolejové stopy
Trať Bucharova - Luka - Píškova
Vychází z křižovatky ulic Bucharova a Nárožní, dále Nárožní, K Vidouli, Armády, Oistrachova, Mukařovského, Jeremiášova, kde se na křižovatce poblíž zastávky Píškova napojuje na trať od Nových Butovic.
Řešení terminálu Hradčanská - Letná
Předpokladem úspěšného řešení je především to, aby byla modernizovaná železniční trať 120 Praha - Kladno dána pod zem. Pak odpadnou nevhodné úrovňové přejezdy, takže nic nebude bránit realizaci elektrické trakce, ať už půjde o vlaky nebo trolejbusy.
Dále záleží na tom, zda a v jaké podobě bude využitelná smyčka Špejchar, tj. zda tam budou i nadále tramvaje, nebo zda bude zrušena a na jejím místě bude stát plánovaný Kaplického blob Národní knihovny.
Navržený
blob Národní knihovny na Špejcharu. V okolí blobu jsou zakresleny
tramvajové koleje a
trolejbusové stopy v jedné z uvažovaných variant (varianty viz níže).
Všechny varianty mají společnou možnost vyjíždění z Bubenče na oba směry k vozovnám, tedy směrem východním (přes Střešovice směr Řepy, Smíchov) i západním (přes Letnou směr Holešovice a Klíčov). Proto je vedena trať Muchovou ulicí, se současnou změnou jednosměrného provozu v ulici Pelléově.
Varianty uzlu Hradčanská - Špejchar
Modrý protáhlý elipsovitý útvar označuje na všech následujících pláncích polohu (zasklený strop) podzemní železniční stanice Praha - Dejvice (úpravy okolí po dobudování stanice pro zjednodušení nejsou zakresleny).
________ tramvajové koleje
________ trolejbusové stopy
V šipky označující směr jízdy
___ polohy zastávek
Varianty nezávislé na blobu - bez smyčky Špejchar
Tyto varianty nezasahují do prostoru stávající (2008) tramvajové smyčky Špejchar. Pro obě je charakteristické vedení trolejové stopy od Střešovic ulicí Na Valech se zastávkou Písecká brána. Jedině toto řešení umožňuje bezproblémové sloučení linek 70 a 83 do jedné.
Varianta
s ukončením všech tří uvažovaných linek - 70, 83, 84 - v prostoru Hradčanské.
Odstavná plocha je v Muchově ulici, ze které bude nutné z větší části vyloučit
ostatní dopravu, včetně parkování. To může být problémem, protože jsou tam
ambasády.
Varianta,
která přepokládá ukončení jen jedné linky - 84. Linka 70 je sloučena s linkou
83, takže 83 je průjezdní. Odpadá tak trolejové rozvětvení v Muchově ulici.
Nevýhodou obou variant je poměrně komplikovaná "osmička" při obracení vozů na linkách.
Varianty nezávislé na blobu - s využitím prostoru Letenské pláně
V souvislosti s výstavbou tunelu Blanka a výjezdů z něj na křižovatce U Vorlíků se nabízí možnost vybudování zcela nového trolejbusového obratiště v prostoru Letenské pláně, čímž současně dojde ke zlepšení dopravní obsluhy této oblasti. Nabízí velmi jednoduchou možnost vedení trolejových stop v oblasti Hradčanské - po třídě Milady Horákové.
Varianta
1, která předpokládá výjezd na třídu Milady Horákové jen ve směru k Hradčanské
(na snímku nahoře). Je vhodná i tehdy, pokud nebude realizováno trolejbusové
manipulační propojení Milady Horákové - Veletržní - Nádraží Holešovice.
Trolejbusy zatahující ve směru od Motola k Nádraží Holešovice a do vozovny
Klíčov (nebo v opačném směru vozy z Klíčova vyjíždějící) mají konečnou na
Hradčanské a do smyčky nezajíždějí.
Předpokládá se řízení křižovatky světelnými signály s preferencí MHD.
Varianta
2 - s oboustranným vjezdem do smyčky Letná, umožňující vjíždět do smyčky i od
Letenského náměstí. Křižovatka tak bude vybavena dvoustopým trolejovým
trojúhelníkem.
Na obou snímcích je patrná tramvajová trať na středním zeleném pásu. Železnice vpravo (trať Praha - Kladno) bude v případě modernizace zdvoukolejněna, elektrifikována a umístěna pod zem.
Schéma
trolejbusových stop v okolí smyčky Letná.
varianta 1
varianta 2
Varianty bez blobu - s využitím smyčky Špejchar
Připadají do úvahy, pokud blob nebude na Letné realizován. Umožňují nejen zachování provozu tramvají ve smyčce Špejchar, ale i lepší řešení odstavů trolejbusů.
Nová
tramvajová smyčka s oboustranným a obousměrným vjezdem, doplněná o trolejbusové
odstavy. V případě potřeby lze doplnit vjezd trolejbusovou stopou i směrem od
Letné. Asi nejprostornější řešení. Odstavná plocha může mít 2 nebo 3 stopy.
Výhodou je zachování výstupní zastávky Hradčanská ve dnešní "autobusové" poloze, a také zjednodušení trolejové křižovatky Milady Horákové - Badeniho.
Další
možností je ponechání smyčky Špejchar v původní podobě, jedinou změnou je
zprůjezdnění a zjednosměrnění ulice Na Špejcharu - vjíždí se od Badeniho ulice a
vyjíždí se do ulice Milady Horákové. Výstupní a nástupní zastávky linek 83 a 84
a odstavy jsou v dnešní poloze. Asi nejjednodušší řešení, jehož výhodou je
maximální zjednodušení trolejové sítě v oblasti.
Malou nevýhodou je při zatahování do vozovny (směrem na Holešovice) nutnost projíždět smyčku Špejchar.
Předpokládají využití navržené nové příjezdové komunikace k blobu, který má mít v přízemí kryté parkoviště. Otázkou je, zda komunikace bude dost široká i pro umístění odstavů pro vozidla městské dopravy.
Vjíždí
se v opačném směru než u minulé varianty - vjezd je z ulice Milady Horákové,
výjezd do ulice Badeniho. V plánku jsou vyznačeny i možné výstupní a nástupní
zastávky, pokud by vyvstala potřeba obsluhovat blob městskou dopravou přímo. Tím
se však zmenšuje místo pro odstavnou plochu. Umístění nástupní zastávky je v
ulici Na Špejcharu.
Nevýhodou varianty je opět značná komplikovanost trolejové křižovatky Milady Horákové - Badeniho.
Stejné
řešení, ale bez zastávek u blobu, jen s odstavnou plochou. Pro odstav je využita
celá délka komunikace podél blobu, trolejové stopy na odstavu jsou kvůli
snadnějšímu předjíždění trolejbusů vzájemně překříženy.
Případné propojení linek, např. 70 a 83, do jedné je u těchto čtyř variant možné jen za cenu projíždění smyčkou a odstavem, což přináší komplikace.