Trolejbusy jinde  1

... 1  2  3  4  ...

Galerie trolejbusových vozidel

Tady se podíváme na možnosti, které se v dnešním světě trolejbusů nabízejí. Tedy do měst, kde jsou trolejbusy již dávno zavedeným a osvědčeným dopravním prostředkem. Mnohá města můžou být pro Prahu inspirací a zdrojem poučení, jak se to má (i nemá) dělat.

Česká města

V našich městech můžeme stále potkat starší vozy 14 Tr - na snímku vozy z Pardubic a Mariánských Lázní.

Kloubové 15 Tr z Ústí nad Labem.

Vozy 14 Tr a 15 Tr už pomalu patří historii a v podstatě dožívají, dnes se dává jednoznačně přednost nízkopodlažním vozidlům.

Vozy 21Tr v Pardubicích.

Ústí nad Labem, vlevo 22 Tr v provozu, vpravo modrý prototyp 22 Tr při zkušebních jízdách [9].

Vozy 21 Tr - brněnský (vlevo) a plzeňský.

Plzeňská 21 Tr ACI, která umí jezdit bez troleje na dieselový agregát.

21 Tr ACI v Hradci Králové na lince do Kluků. Vpravo ještě pod trolejí, vlevo před kostelem v Novém Hradci Králové stahuje sběrače a vyráží ven z města...

24 Tr Citelis Irisbus v Plzni a v Pardubicích.

Zlínská Škoda 25 Tr. [8]

25 Tr, tentokrát v novějším provedení a pod označením Citelis Irisbus pro České Budějovice. [8]

Ústecké 25Tr Citelis Irisbus.

A nejsou to jen škodovky, co brázdí naše troleje. V poslední době se v Česku prosazují i jiní výrobci trolejbusů, třeba polský Solaris. Standardní dvanáctimetrové Solarisy z Opavy [10] a z Chomutova (vpravo - vylepšená verze se střešní nástavbou). Existují i třínápravové 15metrové a kloubové 18metrové verze.

Cizina

Nejen Česko je trolejbusovou velmocí. Jiná města v Evropě své provozy úspěšně udržují a rozšiřují, najdou se ovšem i taková, která měla podobný osud jako Praha - kdysi trolejbusy zrušili a teď je zase zavádějí.

Prostřední snímek trolejbusu s vlečným vozem je z Lausanne někdy z počátku 90. let. Vozy vlevo a vpravo brázdí tratě také někde ve Francii nebo ve Švýcarsku [10]... A jak je vidět, běžně jsou v provozu i tříčlánkové vozy (vpravo) [19].

[10]

Dvě fotky trolejbusů 21. století z francouzského Lyonu. Mimochodem, na zdejší modernizaci trolejových výhybek se podílela pražská firma Elektroline.

Londýn zrušil svůj trolejbusový provoz koncem 60. let, když deset let předtím zlikvidoval tramvaje - a dnes reálně uvažuje nejen o obnově tramvají, ale i trolejbusů, a to dokonce v hodně "futuristické" podobě. Původní londýnské trolejbusy byly zavedeny v 50. letech jako náhrada za tramvaje. Byly typicky dvoupatrové v tradičních barvách.

[18]

[18]

A tohle je možná blízká budoucnost. Nový projekt trolejbusů v MHD Londýn je již navržen.

[19]

Vozidla působí hodně moderně, uvažuje se i o tříčlánkových trolejbusech.

[19]

Na návrhu trolejového vedení (vlevo) je vidět, že návrh dělal designér a ne trolejář :-). Ovšem zajímavější je řešení trolejbusové tratě na vlastním tělese (vpravo) - na takovém úseku lze v budoucnu bez problémů vybudovat tramvajovou trať.

[10]

A takto se jezdí v Řecku, patrně v Aténách...

[10]

 Patnáctimetrový Solaris Trollino v litevském Vilniusu - ten šestikolák vlevo. Zelený Solaris standardní délky jezdí ve švédské Landskroně.