Trať Jungmannovo nám. - Žitná - Nám. Míru - Orionka - Strašnice, Průběžná

Úsek Karlovo náměstí - Jungmannovo náměstí vybudován v roce 1949 a zrušen v roce 1967, úsek Žitná - Zdravotní ústav dán do provozu v roce 1949, v roce 1950 trať prodloužena do Průběžné. Trať zrušena v roce 1972 (usek Průběžná - Zdravotní ústav v roce 1968). Trať byla vedena ulicemi Jungmannova, Vodičkova, Žitná, Anglická, Slezská, Soběslavská, Benešovská, Ruská a Pod Rapidem.

Linky 54, 60, 62, 51, v části trasy i 52, 56, 57.

Konečná na Jungmannově náměstí. Že se tady na tak stísněném prostoru kolem pomníku kdysi otáčely trolejbusy, vypadá dnes až neuvěřitelně. I tady ještě najdeme tradiční stopy po trolejových závěsech na domech. 17.11.2006, 5.9.2006

Kus trolejové růžice v Jungmmannově ulici naproti Škodovu paláci.  5.9.2006

Pohled z Vodičkovy do Jungmannovy. Tady trolejbusy křížily tramvajovou trať. 5.9.2006

Novoměstská věž z pohledu z Vodičkovy ulice. V popředí vlevo nahoře je trolejbusová růžice.  5.9.2006

Křižovatka Žitná - Štěpánská byla nejfrekventovanějším bodem celé pražské sítě. Ve špičkách zde projelo 190 vozů za hodinu, tedy tři trolejbusy do minuty.  8.2.2007, 5.9.2006

Zachovaný trolejbusový sloup v Žitné ulici před křižovatkou se Štěpánskou. Dnes nese dopravní značky. V jeho blízkosti na protilehlých domech je několik otisků po trolejových růžicích, prozrazujících dodnes místo, kde odbočovala předsunutou výhybkou trolejová stopa na Pankrác. Druhá odbočná stopa na Václavské náměstí se oddělovala až těsně před křižovatkou. 19.2.2006

Když se postavíte za sloup, zjistíte, že tu těch trolejových závěsů bylo docela dost... 5.9.2006

Tento sloup (lampa) v Žitné ulici v prostoru mezi Legerovou a Mezibranskou má dochovanou i skříňku odpojovače. 17.11.2006

Prostor nad restaurací Demínka v Anglické ulici. Tady odbočovala manipulační stopa do Rubešovy ulice. 18.11.2006

Rubešova ulice s dochovanými růžicemi pro ukotvení manipulační stopy. 18.11.2006, 6.5.2007, 6.5.2007

Trolejové závěsy v Anglické ulici. Kromě těchto závěsů je zde na fasádách domů několik zřetelných "děr" po snesených růžicích  4.3.2006

Pohled z náměstí Míru do Anglické ulice. V době provozu trolejbusů byla komunikace obousměrná, což je dodnes patrné. 18.11.2006

Severní strana náměstí Míru. Přibližně zde byla zastávka trolejbusů Náměstí Míru ve směru z centra. Na někdejším jízdním pruhu se dnes parkuje, lampy jsou ovšem ještě z trolejbusové éry. 18.11.2006

Zde odbočovala jednostopá smyčka Náměstí Míru pro linku 57 ze Slezské ulice do Šubrtovy. Vlevo divadlo na Vinohradech. 18.11.2006

V místě odbočení smyčkové troleje jsou dodnes na fasádě patrné stopy po trolejových závěsech. 18.11.2006

Prostor někdejší nástupní zastávky linky 57 (a posléze a-140) v Šubrtově ulici vedle Vinohradského divadla. Lampa v popředí u chodníku vymezuje místo, kde byl zastávkový sloupek.   4.3.2006

Slezská ulice za náměstím Míru. Zde, na prostranství vymezeném budovami Zemědělské akademie (červený dům) a dnešního Krajského soudu (to je ta tmavá budova vpravo) byla od roku 1957 v provozu další manipulační smyčka. Původně to byla náhrada pravidelné smyčky Náměstí Míru pro linku 57 při výluce (předlažbě) Římské ulice, zůstala ovšem až do října 1972.  6.5.2007
 

Na budově Krajského soudu jsou zřetelně vidět charakteristické "díry" po trolejových růžicích. 6.5.2007

Pod vrstvou omítky téměř skrytý zbytek trolejové růžice na nároží ulic Slezská a Sázavská. 6.5.2007

Pohled od soudní budovy Slezskou ulicí směrem k Čechovým sadům. 6.5.2007

Charakteristické stopy po trolejových růžicích na omítkách domů ve Slezské ulici. Ještě v roce 2005 bylo možno je najít, a to zejména v úseku od Čechových sadů dále do Vršovic, v úrovni 1. pater téměř na každém domě. Díky omšelosti většiny fasád to nebyl větší problém. Dnes, kdy se vlastníkům daří nacházet finanční prostředky na rekonstrukce fasád, tyto stopy minulosti postupně mizí. Vzdálenost převěsů zde byla obvyklých 20-25 m.  4.3.2006

Slezská ulice u Čechových sadů. Podobně to zde vypadalo i v roce 1972, jen s tím rozdílem, že ulice byla obousměrná, dlážděná, bez parkovišť, a mezi lampami nesoucími příčné převěsy trolejí byly ještě vložené samostatné sloupy s dalšími převěsy. 4.3.2006

Zbytek zastávky Šumavská ve Slezské ulici. Betonová deska byla základem přístřešku. 18.11.2006

Slezská ulice ve směru do centra. V dlažbě v ose komunikace jsou patrné stopy po čáře kdysi oddělující oba jízdní směry. 18.11.2006

Korunní třída. I tady jezdily trolejbusy v pravidelném provozu s cestujícími. Ovšem jen po dobu jednoho roku - v letech 1955-1956 po dobu rekonstrukce souběžné Slezské ulice. Byla zde provizorní, ovšem plně dvoustopá trať po obou stranách tramvajové tratě. Když výluka Slezské ulice končila, Korunní třída již nesla název Wilhelma Piecka. 4.2.2007

Trolejová růžice s konzolou a stopami po uchycení kabelu na domě Slezská 112. Zde byla předsunutá výhybka před křižovatkou s Kolínskou ulicí. Bylo na konzole nějaké návěstidlo signalizující polohu výhybky, tak, jak to dnes známe u moderních rychloprůjezdných výhybek? Podobná místa jsou v Praze ještě tři - dvě v ulici Svornosti a jedno v Libni na konečné U Kříže...  4.3.2006

Šest dobře zachovaných trolejových růžic na rohovém domě křižovatky Slezská - Kolínská. Zde se dvoustopým trojúhelníkem napojovala trať Bořivojovou ulicí na Žižkovo náměstí.  4.3.2006

Oblouk obrubníku chodníku má při výjezdu z Kolínské do Slezské o poznání větší poloměr než v jiných rozích této křižovatky. Souviselo to s pravidelným provozem linky 57 s cestujícími. Byla tudy vedena pouze ve dvou krátkých obdobích existence tratě Slezská - Žižkovo náměstí (v letech 1953-1954 a pak v roce 1959), jinak sloužila jako manipulační. Úpravy komunikací byly logické - Tatry T 400 měly velmi ztuha jdoucí řízení a ostré oblouky jim dělaly poněkud problémy. Druhý oblouk směrem do Vršovic byl využíván jen manipulačně pro jízdy z vozovny a do vozovny.  4.3.2006
 

Soběslavská ulice. Zde se trať stáčela v pravém úhlu k Orionce. Oblouk obrubníku ze Slezské měl opět zvětšený poloměr. Zastávka Orionka je dodnes aspoň v jednom směru využívána autobusy - linkou 136. 4.3.2006, 18.11.2006

Benešovská ulice pod vozovnou Orionka. Jsou patrné trolejové sloupy využívané patrně jak pro trať v Benešovské ulici, tak pro síť v areálu vozovny.  4.3.2006

Trolejové sloupy u Orionky na křižovatce Říčanská - Benešovská. Sloup s lampou byl v oblouku trolejí ukotven ještě do zdi blízké tovární budovy, kotevní lanko existuje dodnes. 4.2.2007, 4.3.2006

Smyčka Orionka. Zde byla ukončena poslední trolejbusová linka v Praze - 51. Dlažba vozovky je ještě původní. Na smyčku byly napojeny manipulační stopy do vozovny. 4.2.2007, 18.11.2006

 
Vozovna Orionka, bývalá vozovna Křižíkových tramvají a poté středisko vrchního vedení, byla využívána trolejbusy v letech 1949-1955. Pak se trolejbusy přestěhovaly do nového - na vršovický Bohdalec. Od té doby opět slouží vozovna jako středisko a dílny trakčního vedení, takže něco s trolejemi má společného pořád. Ty troleje jsou ovšem už jen tramvajové. 4.3.2006, 18.11.2006

Zadní stěna vozovny na Orionce. 4.3.2006

Ve štítu vozovní haly pod ozdobnou římsou jsou patrné kotvy trolejbusových trolejových stop - vodorovné pásky oceli se šrouby na koncích. Vzdálenost šroubů 60 cm odpovídá přesně rozteči trolejbusových drátů. Je patrné, že jen v této hale byly tři trolejové stopy. Hala byla neprůjezdná, při zatahování se couvalo. 4.3.2006

Benešovská ulice. Pohled směrem k Bělocerkevské.  4.2.2007

Křižovatka Benešovská - Ruská. Prostor někdejší smyčky Zdravotní ústav. Smyčka byla v provozu pouze v letech 1949-1950 a s prodloužením tratě do Strašnic zanikla. 16.2.2008

V Benešovské ulici v prostoru bývalé smyčky se dodnes nachází betonová plošina někdejší zastávky Zdravotní ústav (směr do centra). Na první pohled není příliš patrné, že jde o trolejbusovou zastávku. Byla opatřena zábradlím, a dost možná i přístřeškem. 16.2.2008
Detail zastávky Zdravotní ústav. Jsou patrné schody a základy železného zábradlí. 16.2.2008

Ruská ulice pod Vinohradskou nemocnicí. Lampy jsou s největší pravděpodobností původními sloupy trolejí z 50. let. 4.3.2006

I když zde byly většinou sloupy, můžeme také tu a tam v Ruské ulici najít závěsná oka trolejí na budovách. Tohle je na domě poblíž křižovatky s Litevskou ulicí.  29.8.2006

Smyčka Strašnice, Průběžná. Konec tratě. Zde byla výstupní stanice.  4.3.2006

V místě, kde je dnes ukončen záhon na středním dělicím pásu, byla spojovací vozovka (oblouk) smyčky mezi oběma směry. Jeho polohu ještě před několika lety vymezovaly dva zapomenuté trolejové sloupy na jeho vnější straně. Ještě v roce 1980 byla Průběžná konečnou stanicí autobusových linek nahrazujících trolejbusy - 137, 176 a dalších. Pak postavili přes Vinohrady metro A, jehož stanice Strašnická je jen pár desítek metrů odtud.  4.3.2006

Prostor nástupní stanice Průběžná. Na zastávkových zálivech se dnes parkuje, na domech najdeme dodnes stopy po závěsech trolejí.  4.3.2006

NAHORU